A-t-il besoin de pneus d’hiver pour le camping-car et la caravane ?
Quand les journées raccourcissent, que les nuits rafraîchissent et que les arbres se bariolent, il est temps de se pencher sur la thématique des pneus d’hiver. Cela vaut également pour les véhicules de camping, que ce soit le camping-car ou l’attelage voiture-caravane.
En ce qui concerne les pneus d’hiver, il y a tellement d’avis et de croyances que l’on ne sait plus à quel saint se vouer. Nous avons demandé à l’expert TCS Reto Blättler ce qu’il en est au juste.
Les pneus d’hiver sont-ils obligatoires en Suisse pour les attelages voiture-caravane et les camping-cars en Suisse?
- Non, la Suisse n’impose aucune obligation de chausser des pneus d’hiver de manière générale; il appartient à chacun d’en décider à titre personnel.
- Il convient toutefois de rappeler que la Loi fédérale sur la circulation routière prévoit l’obligation suivante: «Le conducteur devra rester constamment maître de son véhicule de façon à pouvoir se conformer aux devoirs de la prudence.»
- Les véhicules de camping, qu’il s’agisse d’un camping-car ou d’un attelage voiture-caravane, sont assujettis aux mêmes règles que les voitures particulières.
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Ai-je besoin de chaînes à neige pour ma caravane?
Ce que dit l’expert TCS:
- Quand on utilise son camping-car ou sa caravane en hiver, il est conseillé d’emporter avec soi des chaînes à neige.
- En cas de chaînes à neige obligatoires, le véhicule tracteur doit en être équipé. À cet égard, il est judicieux de munir les roues motrices des chaînes.
- En cas de route fortement recouverte de neige, il est préférable de renoncer à circuler avec une remorque.
- Si l’utilisation s’avère incontournable, notamment pour un voyage avec une caravane, les roues de cette dernière devraient également être équipées de chaînes à neige. Les chaînes à neige facilitent non seulement le déplacement, mais stabilisent également le véhicule, évitant ainsi tout glissement latéral. Un point particulièrement important pour la caravane, puisqu’il contribue à prévenir les dérapages incontrôlés.
Idées reçues sur les pneumatiques – entre mythe et réalité
Mythe 1 – un pneu muni de la désignation M+S (mud and snow) est un pneumatique d’hiver!
Ce que dit l’expert TCS:
Le sigle M+S indique que le pneu présente un profil grossier. Cela peut être le cas pour les pneus tout-terrain, d’hiver ou quatre saisons. M+S n’en dit donc rien sur la compatibilité hivernale d’un pneu. Les authentiques pneus d’hiver sont reconnaissables au symbole de flocon de neige (3-Peak-Montain Snowflake).
Mythe 2 – les pneus d’hiver doivent de préférence être dotés d’un profil étroit!
Mon conseil: en règle générale, une dimension moyenne constitue le meilleur choix. Quiconque hésite entre 195/65 R15 ou 225/45 R17 pour son véhicule parviendra au meilleur compromis en optant pour 205/55 R16. En fonction de la dimension des pneus, on peut ainsi faire de belles économies et investir dans des modèles de gamme supérieure.
Mythe 3 – je n’ai pas besoin de pneus d’hiver. En cas de conditions routières précaires, je monte les chaînes à neige!
Mythe 4 – les chaînes à neige sont difficiles à monter!
Ce que dit l’expert TCS:
Durant la saison des frimas, les chaînes à neige font partie intégrante de l’équipement du véhicule. Le fait qu’elles soient difficiles à monter est un a priori fermement ancré dans les mentalités.
Des technologies inédites ont cependant sensiblement facilité le montage ces dernières années.
Je vous montre comment ici:
Mythe 5 – en hiver, je roule avec une pression des pneus réduite pour accroître l’adhérence sur la neige!
Mythe 6 – je ne fais confiance qu’au vainqueur du test!
Mythe 7 – ma dimension n’était pas représentée dans le test pneumatiques. Puis-je simplement opter pour l’un des vainqueurs dans les dimensions testées par le TCS?
En cas de transposition, il est important que la marque de pneu, le type, le diamètre ainsi que l’indice de capacité de charge et de vitesse du pneu testé et du pneu comparable soient identiques.
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