Voyage en Sardaigne à bord d'une voiture électrique

Les ventes de voitures électriques continuent de croître en Europe. D'après les directives politiques en vigueur, il est probable qu'à partir de 2035, seules quelques voitures sans moteur électrique seront encore commercialisées en Europe. Pour anticiper cette transition, une infrastructure de recharge adéquate est essentielle. Dans cette optique, un voyage a été organisé début octobre 2024, partant de Berne en direction du nord de la Sardaigne, afin d’évaluer la qualité de l'infrastructure de recharge sur l'île.

• La Sardaigne est-elle prête à accueillir les visiteurs qui viennent sur l'île en voiture électrique ?
• Quels défis spécifiques peuvent se poser, et quels conseils pratiques donner aux futurs voyageurs ?

Ces questions seront abordées concrètement lors d'un trajet avec la Hyundai Ioniq 5, de Berne à Palau, au nord de la Sardaigne, en passant par Gênes et Olbia.

Pour rendre le voyage avec les enfants le plus agréable possible, nous avons organisé, à l’aller, le transport en voiture entre Kandersteg et Goppenstein ainsi qu’entre Brigue et Iselle. Un seul arrêt de recharge aurait suffi entre Iselle et le ferry à Gênes, mais nous avons opté pour un deuxième arrêt rapide de 10 minutes juste avant d’arriver à Gênes. Pour ces deux recharges, nous avons sélectionné des stations DC d’au moins 150 kW, situées près de l’autoroute ou sur des aires de repos autoroutières. La traversée de Gênes à Olbia s’est déroulée sans aucun problème pour la voiture électrique, comme nous l’avions anticipé.

À Olbia, nous avons rechargé le véhicule à 80 % sur une station rapide avant de poursuivre notre route vers Palau, au nord de l’île. Durant notre séjour de deux semaines, outre quelques trajets autour de Palau, nous avons fait une excursion jusqu’à Capo Comino, à environ 100 km, avec un nouvel arrêt de recharge DC de 15 minutes à Olbia sur le chemin du retour.

Pour le retour en Suisse, nous avons choisi l'itinéraire de Genau à Berne en passant par la vallée d'Aoste et le Grand Saint-Bernard.

Nous ne nous sommes pas particulièrement préparés pour ce voyage et n’avons pas planifié d’itinéraire ni anticipé les arrêts de recharge. À la place, nous avons suivi les indications du système de navigation de la voiture et compté sur notre connaissance des lieux. C’était notre première expérience de voyage avec la Hyundai Ioniq 5, et il a fallu un peu de courage pour se lancer sans planification précise, mais avec suffisamment de temps devant nous. Il n’était pas possible de configurer l’itinéraire pour inclure les trajets en chargement de voitures au Lötschberg et au Simplon dans le système, mais nous connaissions bien cette partie du parcours.

Conseils :

• Utilisez une application comme « A Better Routeplanner » pour planifier les longs trajets.
• Chargez le véhicule à 100 % avant le départ.
• Prévoyez suffisamment de temps supplémentaire pour les trajets non planifiés.

Sur les portions d’autoroute entre le Simplon et Gênes, puis entre Gênes et le Grand-Saint-Bernard, nous avons effectué des recharges dans trois stations DC différentes. En nous fiant uniquement au système de navigation de la Hyundai pour localiser les stations de recharge, nous ignorions à l’avance si elles étaient compatibles avec notre carte TCS eCharge ou l’application TCS eCharge, et nous n’avons pas consulté les tarifs en amont.

En plus de la carte TCS eCharge, nous avions emporté une carte de recharge EnBW ainsi qu’une carte de crédit privée du TCS, et chacune de ces cartes a été utilisée une fois. Une des stations se trouvait sur une aire d’autoroute, tandis que les deux autres nécessitaient de quitter l’autoroute pour un détour d’environ un kilomètre.

Toutes les stations proposaient des services de restauration et des toilettes. Les prix de la recharge rapide variaient entre 70 et 90 centimes par kWh.

Conseils :

• Sélectionnez des stations de recharge avec une puissance adaptée à votre véhicule.
• Vérifiez si la station de recharge est située directement sur l’autoroute ou si un détour est nécessaire.
• Comparez les propositions du GPS avec l'application TCS eCharge pour vérifier la compatibilité et consultez les prix dans l'application.

Les stations de recharge offrant une puissance supérieure à 100 kW sont relativement rares en Sardaigne et sont principalement situées dans les grandes villes. À Palau, par exemple, nous avons trouvé une station de recharge de 22 kW et deux autres de 15 kW, tandis qu'à Olbia, nous avons utilisé une borne de recharge rapide de 300 kW près d’un supermarché. Lors de nos visites de villages autour de Palau, nous avons pu recharger le véhicule à 22 kW sur le parking du port, et lors de notre passage à Olbia, nous avons combiné les arrêts de recharge avec des achats.

Malgré une fréquentation touristique notable, nous avons observé très peu de voitures électriques, tant sur le ferry qu’en Sardaigne même, la plupart arborant des plaques d’immatriculation étrangères. Nos trajets en Sardaigne se sont limités à environ 250 km dans le nord-est de l’île, ce qui rend difficile une évaluation globale de l'infrastructure de recharge sans outils d’aide à la planification.

Selon ce dernier, en octobre 2024, 21 stations de recharge d'une puissance minimale de 100 kW sont installées sur l'île. Comme celles-ci sont assez bien réparties sur l'ensemble de l'île et qu'il existe en outre des stations de recharge de 22 kW à de nombreux endroits, on trouve partout une possibilité de recharge avec une voiture électrique "capable de voyager" (autonomie WLTP d'au moins 350 km).

D’après l’outil « A Better Routeplanner », en octobre 2024, 21 stations de recharge d'une puissance minimale de 100 kW étaient disponibles sur l'île. Ces stations sont assez bien réparties, et de nombreuses bornes de 22 kW viennent compléter l’infrastructure, permettant ainsi de trouver des options de recharge adaptées pour les voitures électriques « capables de voyager » (autonomie WLTP d'au moins 350 km).

Conseils :

• Planifiez vos achats dans les centres commerciaux équipés de bornes de recharge rapide pour optimiser vos pauses et recharger le véhicule.
• Profitez de la visite des villes pour recharger : cela peut souvent permettre d'économiser les frais de stationnement.
• En cas de stationnement prolongé à l'hôtel ou au camping, minimisez la consommation en mode veille pour préserver l’autonomie du véhicule.

Le trajet aller vers la Sardaigne en voiture électrique a pris un peu plus de temps qu’avec un véhicule à combustion en raison des passages en train (Lötschberg et Simplon) et des arrêts de recharge supplémentaires, mais il s’est déroulé de manière très détendue grâce aux pauses régulières. Le transport en ferry n’a posé aucun problème, et une fois en Sardaigne, nous n’avons rencontré aucune difficulté pour recharger le véhicule. Cela est dû au nombre relativement faible de kilomètres parcourus, au réseau de stations de recharge assez bien développé et à leur faible taux d’occupation.

Sur le chemin du retour, en passant par le Grand-Saint-Bernard, le temps de trajet n’a pas été allongé par rapport à un véhicule à combustion, car nous aurions de toute façon fait deux pauses en famille. Nous avons planifié ces pauses dans une station de recharge DC et en avons profité pour savourer un dernier cappuccino italien, avec une vue magnifique sur le lac Léman à Montreux.

• Utilisez la carte TCS eCharge ou l'application TCS eCharge pour repérer les meilleures options de recharge.
• Voyagez l'esprit tranquille en prévoyant suffisamment de temps supplémentaire pour les arrêts imprévus.
• Prévoyez une carte de recharge supplémentaire ou créez un profil sur un second réseau de recharge pour élargir vos possibilités d’accès aux stations. Pour l’Italie, nous recommandons actuellement EnBW ou EnelX.

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