Test d'autonomie des voitures électriques en hiver 2025
Dans quelle mesure le froid et la vitesse influencent-ils l'autonomie des voitures électriques ?
Le froid et les vitesses élevées réduisent l'autonomie des voitures électriques. Pour chaque degré Celsius en dessous de la température d'essai WLTP, l'autonomie diminue d'environ 1 %. De plus, une vitesse de 130 km/h (111 km/h en moyenne) augmente la consommation d'énergie d'environ 25 %.
Cette année, nous comparons les tests d'autonomie hivernale de l'Automobile Club norvégien NAF et de l'ADAC. Les différences résident dans la méthode de test :
- NAF : tests sur des routes publiques à des vitesses typiques de routes de campagne.
- ADAC : tests en laboratoire sur un banc d'essai à des vitesses d'autoroute.
Les résultats confirment la règle empirique : pour chaque degré de moins, l'autonomie diminue de 1 %. Si l'on tient compte de la consommation supplémentaire à vitesse élevée (environ 25 %), il est impressionnant de constater que tous les véhicules testés ont parcouru plus de 200 km.
La vitesse de charge a également été vérifiée :
- NAF : le temps nécessaire pour passer de 10 % à 80 % a été mesuré.
- ADAC : le nombre de kilomètres pouvant être parcourus en 20 minutes a été mesuré.
Aptitude aux longs trajets
Pour les longs trajets, il est important non seulement d'avoir une autonomie élevée, mais aussi de pouvoir recharger rapidement la batterie pendant les pauses.
- Lors du test NAF en Norvège, la recharge de 10 % à 80 % a pris moins de 35 minutes pour la plupart des voitures. Les meilleurs véhicules ont même réussi à le faire en moins de 20 minutes.
- Le test ADAC a permis de vérifier combien de kilomètres pouvaient être parcourus en 20 minutes. Les plus rapides ont parcouru plus de 300 km pendant ce temps.
Comparaison de l'autonomie hivernale et de l'autonomie WLTP
Le test hivernal TCS/NAF est réalisé dans des conditions réelles. Des facteurs tels que le terrain et la météo ont une influence sur les résultats. La topographie est particulièrement déterminante : les parcours testés se déroulaient à des altitudes allant jusqu'à 1000 m, ce qui est comparable à des trajets en Suisse. Seule la vitesse devrait être plus élevée chez nous, car nous avons aussi des autoroutes dans les Alpes.
Le test de l'ADAC a été réalisé en laboratoire sur un banc d'essai à rouleaux. L'avantage : les tests peuvent être répétés à l'identique et certains facteurs peuvent être étudiés de manière ciblée. Pour bien comprendre les résultats, il est utile de les comparer à des itinéraires connus :
- La distance de 580 km entre Munich et Berlin correspond à peu près à la distance entre Genève et le Val Müstair en passant par Zurich.
- L'autoroute qui relie Genève à Saint-Gall ne fait que 360 km de long.
- Avec une vitesse moyenne de 111 km/h et une vitesse de croisière de 130 km/h, les conditions de test sont très éloignées des conditions typiques en Suisse.
Conclusion
Toutes les voitures électriques testées sont adaptées à la conduite hivernale, et la plupart sont également adaptées aux longs trajets sur autoroute. Les modèles équipés de batteries de grande capacité et à faible consommation sont particulièrement avantageux : ils ont non seulement une plus grande autonomie, mais se rechargent aussi plus rapidement.
Les tests en conditions réelles, comme le test NAF, ainsi que les tests standardisés en laboratoire, comme ceux de l'ADAC, contribuent à une meilleure compréhension de la mobilité électrique. Ils mettent en évidence à la fois les défis et les atouts des voitures électriques modernes.
Qu'est-ce que le WLTP ?
Le WLTP signifie "Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure", une procédure d'essai mondiale pour déterminer la consommation des véhicules utilitaires légers.
Les bonnes voitures électriques vont loin, les membres du TCS arrivent toujours à destination.
Le TCS propose également la meilleure assistance dépannage de Suisse pour les véhicules électriques. Grâce à l’expertise de notre patrouille expérimentée, vous pouvez repartir directement après une panne dans la plupart des cas.
