Test di autonomia delle auto elettriche in inverno 2025
In che misura il freddo e la velocità influenzano l'autonomia delle auto elettriche?
Le basse temperature e le alte velocità riducono l'autonomia delle auto elettriche. Per ogni grado Celsius al di sotto della temperatura di prova WLTP, l'autonomia diminuisce di circa l'1%. Inoltre, una velocità di 130 km/h (in media 111 km/h) aumenta il consumo di energia di circa il 25%.
Quest'anno confrontiamo i test di autonomia invernale dell'Automobile Club norvegese NAF e dell'ADAC. Le differenze risiedono nel metodo di prova:
- NAF: test su strade pubbliche con velocità tipiche delle strade di campagna.
- ADAC: test in laboratorio su un banco di prova a rulli a velocità autostradali.
È stata inoltre verificata la velocità di ricarica:
- NAF: è stato misurato il tempo necessario per caricare dal 10% all'80%.
- ADAC: è stato misurato quanti chilometri possono essere caricati in 20 minuti.
Idoneità alle lunghe distanze
Per i lunghi viaggi non è importante solo un'elevata autonomia, ma anche una ricarica rapida durante le pause.
- Nel test NAF in Norvegia, la ricarica dal 10% all'80% ha richiesto meno di 35 minuti per la maggior parte delle auto. I veicoli migliori sono riusciti a farlo in meno di 20 minuti.
- Il test ADAC ha verificato quanti chilometri possono essere ricaricati in 20 minuti. I più veloci hanno percorso oltre 300 km in questo lasso di tempo.
Autonomia invernale rispetto all'autonomia WLTP
Il test invernale TCS/NAF viene effettuato in condizioni reali. Fattori come il terreno e il tempo influenzano i risultati. La topografia è particolarmente decisiva: i percorsi testati si sono svolti ad altitudini fino a 1000 m s.l.m., paragonabili a quelle dei viaggi in Svizzera. Solo la velocità dovrebbe essere più alta da noi, poiché abbiamo autostrade anche nelle Alpi.
Il test ADAC è stato effettuato in laboratorio su un banco di prova a rulli. Il vantaggio: i test sono esattamente ripetibili e i singoli fattori possono essere studiati in modo mirato. Per classificare correttamente i risultati per noi, è utile un confronto con percorsi noti:
- Il percorso di prova da Monaco a Berlino, con i suoi 580 km, corrisponde approssimativamente alla distanza da Ginevra a Zurigo fino alla Val Müstair.
- L'autostrada da Ginevra a San Gallo è lunga solo 360 km circa.
- Con una velocità media di 111 km/h e una velocità di crociera di 130 km/h, le condizioni di prova sono al di fuori delle tipiche condizioni svizzere.
Conclusione
Tutte le auto elettriche testate sono adatte all'inverno e la maggior parte è adatta anche a lunghi viaggi in autostrada. I modelli con batterie di grandi dimensioni e basso consumo sono particolarmente vantaggiosi: non solo possono percorrere distanze maggiori, ma si ricaricano anche più velocemente.
Sia i test realistici come il test NAF che i test di laboratorio standardizzati come quelli dell'ADAC aiutano a comprendere meglio la mobilità elettrica. Essi mostrano sia le sfide che i punti di forza delle moderne auto elettriche.
Che cos'è il WLTP?
Il WLTP sta per "Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure", una procedura di test globale per determinare il consumo dei veicoli commerciali leggeri.
Le buone auto elettriche vanno lontano, i soci del TCS arrivano sempre a destinazione.
Il TCS offre il miglior soccorso stradale della Svizzera anche per i veicoli elettrici. Grazie alle competenze dei nostri esperti pattugliatori, nella maggior parte dei casi dopo un guasto può proseguire subito il viaggio.
.
