Le premier camping-car électrique : faits et résultats des tests

La Mercedes EQV, transformée en camping-car par Yellowcamper, convainc en termes de dynamique de conduite par une excellente accélération, une très bonne distance de freinage ainsi qu'un comportement routier équilibré et calme. Le poids mesuré du véhicule est toutefois très élevé (près de 3200 kg), ce qui limite la charge maximale à un peu plus de 300 kg.
La consommation d'énergie du camping-car électrique est très faible par rapport aux camping-cars à moteur diesel, avec l'équivalent de quatre litres.

L'option de recharge rapide avec le CCS standard permet une recharge de zéro à 80% en moins d'une heure sur des stations de recharge DC en Suisse et à l'étranger. L'autonomie de près de 350 km selon WLTP est fortement influencée par les températures extérieures. En effet, lors des tests de conduite à des températures légèrement supérieures au point de gel, environ 240 km seulement ont pu être parcourus. Ainsi, les destinations en Suisse peuvent être atteintes sans problème avec, éventuellement, un arrêt pour une recharge rapide. Par contre, pour des destinations plus lointaines, il est indispensable de bien planifier les arrêts pour les recharges.

Le comportement routier et la maniabilité sont agréables grâce à une suspension confortable, à une faible sensibilité au vent latéral ainsi qu'aux excellentes valeurs mesurées pour le rayon de braquage et le bruit intérieur. Le véhicule peut être aisément utilisé par une famille de quatre personnes. L'espace disponible dans cette catégorie de véhicules (monospace L) est toutefois très limité, ce qui peut, par exemple, contraindre à déplacer pour la nuit les bagages et les sièges pour enfants sur les sièges avant. Le module de cuisine Soulboxx est directement prêt à l'emploi et peut être retiré en quelques minutes. Pour une fonctionnalité maximale au quotidien, la Soulboxx, qui pèse près de 30 kg, peut être facilement retirée du véhicule. En plus d'un réchaud à deux feux, la box contient, entre autres, un réfrigérateur à compresseur de 31l, un bon système de tiroirs et deux réservoirs d'eau fraîche de 10l.

Le véhicule est d'une grande qualité et intelligemment transformé en camping-car. Toutefois, le rapport qualité-prix d'à peu près 100'000 francs ne convient pas à tous les budgets de famille. A titre comparatif, le prix du VW T6 California avec un moteur diesel est d'environ 67'000 francs.

Le véhicule a été utilisé et évalué le week-end du 19 au 21 novembre 2021 par une famille avec deux enfants âgés de 5 et 7 ans lors d'une excursion dans un camping à Beatenberg.

Par beau temps et avec des températures pas trop basses, le véhicule est tout à fait adapté à une famille de 4 personnes. L'espace de rangement est certes disponible, mais le matériel rangé n'est pas accessible lorsque le lit inférieur est relevé, ce qui oblige à déplacer souvent les objets d'usage courant. En cas de fortes précipitations, la cuisine installée à l'extérieur n'est pas idéale à utiliser, et dans des conditions hivernales, il faut s'habiller chaudement pour dormir sous le toit pliant.

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Par environ 10 degrés et à une vitesse moyenne de 110 km/h, un test sur la Côte d'Azur avec trois personnes et des bagages a montré que l'autonomie du camping-car était tout de même très limitée. En moyenne, environ 261 km/h ont pu être parcourus entre deux stations de recharge, avec une consommation d'électricité d'environ 28KWh / 100km. Pour planifier correctement les arrêts afin de recharger le camping-car, il vaut la peine de bien préparer le voyage. Divers outils, comme par exemple A Better Routeplanner, Chargemap  ou Pump (AppStore, Google Play) permettent une planification de l'itinéraire et des stations de recharge précise et spécifique au véhicule .

Malheureusement, la navigation et la planification de la recharge de Mercedes en ce qui concerne la France ne sont pas recommandées. Les propositions des recharges n'apparaissent pas assez tôt sur l'écran et ne correspondent souvent pas à la réalité. En revanche, la navigation fonctionne plutôt bien en Suisse et en Allemagne.

La maniabilité et le confort de conduite de l'EQV sont excellents. Même sur de longs trajets, aucune fatigue ne se fait sentir. La fonctionnalité des boutons et des instruments sur le volant et dans le cockpit est logique ainsi que compréhensible. L'aménagement intérieur de Yellowcamper est d'une grande qualité et agréablement silencieux pendant le trajet.