Camping-cars profilés de Dethleffs, Bürstner, Carado, Etrusco, Knaus, Sun Living & Sunlight

Depuis début juillet 2024, tous les véhicules nouvellement immatriculés doivent être équipés de systèmes d'assistance à la sécurité complets. Ils ont pour but d'éviter les accidents ou d'en réduire la gravité, et donc de protéger aussi bien les autres usagers de la route que les passagers du véhicule contre les blessures. Il s'agit essentiellement de :

• l'assistant au freinage d'urgence (ABS)
• Assistant de maintien de trajectoire (LKA)
• Assistant de vitesse intelligent (ISA)
• Détecteur de fatigue
  
• Event Data Recorder (EDR)

Mais il y a des exceptions : Cette réglementation ne s'applique pas encore aux véhicules de série à usage spécial, pour lesquels la date limite est fixée au 7 juillet 2026 pour les nouvelles immatriculations. Actuellement, les assistants de sécurité ne sont donc souvent pas installés en série. La situation n'est différente que si l'homologation du modèle de camping-car a eu lieu après le 7 juillet 2022, auquel cas les assistants doivent être montés en série.

La bonne nouvelle : étant donné que les camping-cars sont montés ou transformés sur la base d'un fourgon ou d'un châssis de camionnette de série, ces assistants de sécurité sont désormais disponibles, mais ils doivent généralement (et devraient absolument) être installés ultérieurement. (Presque) rien ne gâche plus un voyage qu'un accident de la route, et les assistants de sécurité servent à éviter précisément cela, en particulier dans des situations de circulation sans visibilité ou en cas de distraction, par ex. lorsqu'on cherche l'entrée du camping.

Pour les camping-cars immatriculés pour la première fois en 2007 ou après, l'utilisation de l'installation de gaz pendant le trajet n'est autorisée que si elle dispose d'un dispositif de coupure en cas de crash. De plus, un dispositif de sécurité contre la rupture des tuyaux doit être installé, car les tuyaux de raccordement orange sont soumis à la pression du gaz contenu dans la bouteille de gaz. Ces mesures doivent empêcher que du gaz ne s'échappe de manière incontrôlée en cas d'arrachement ou de rupture d'un tuyau ou d'une conduite de gaz suite à un accident.

Le chauffage du cockpit est assuré par le système de chauffage de la base du véhicule. Comme l'espace de vie n'est pas séparé, il est également chauffé, du moins dans les petits véhicules. Le réfrigérateur à absorption dispose d'une commutation sur le fonctionnement en 12 volts, il n'a donc pas besoin de gaz pendant le trajet (un réfrigérateur à compresseur ne fonctionne de toute façon qu'avec 12 volts ou 230 volts).

Comme il est interdit de cuisiner pendant le trajet, l'alimentation en gaz pendant le trajet est pertinente si l'on veut faire chauffer le chauffe-eau ou le préparateur d'eau chaude afin de disposer immédiatement d'eau chaude pendant la pause ou à la fin du trajet, sans devoir attendre une demi-heure. Si l'on roule avec le camping-car par des températures extérieures plutôt froides, le fait de laisser tourner le chauffage au gaz pendant le trajet peut permettre d'obtenir des températures agréables dans tout le véhicule.

C'est donc le profil d'utilisation qui détermine si un capteur de collision, généralement en option, est utile. Pour une réserve de deux bouteilles de gaz, le capteur de collision est souvent disponible en combinaison avec un commutateur automatique, mais dans ce cas, les deux tuyaux ont également besoin d'un dispositif de sécurité contre la rupture de tuyau.

Le véhicule de base des camping-cars et des semi-intégrés est un véhicule utilitaire. Les véhicules utilitaires doivent être économiques, c'est-à-dire peu coûteux à l'achat et faciles à entretenir, et sont généralement peu entretenus lorsqu'ils sont utilisés à des fins commerciales. En raison de l'usure liée à l'activité professionnelle, ils ont souvent une durée de vie plus courte qu'une voiture. Par conséquent, les mesures de protection contre la corrosion, notamment au niveau des longerons, des cavités et des pièces du châssis, sont moins importantes à l'usine.

Ceux qui souhaitent utiliser leur camping-car longtemps ou qui attachent de l'importance à une valeur de revente élevée devraient donc prendre des mesures préventives de protection contre la corrosion suffisamment tôt ou les faire réaliser par une entreprise spécialisée. Car une fois que la rouille est là, il est difficile de la combattre ou de l'endiguer. Différents systèmes à base de cire ou de graisse sont proposés à cet effet, les graisses ayant l'avantage de ne pas durcir et de pouvoir pénétrer même plus tard dans les fissures capillaires qui peuvent apparaître dans la peinture aux points d'assemblage en service.

Les campervans ont en commun avec les camping-cars étroits semi-intégrés le fait qu'ils sont construits sur une base de véhicule utilitaire et qu'ils ont des dimensions extérieures similaires, presque identiques. Les vans et les fourgonnettes d'une largeur de 210 à 220 cm peuvent se déplacer assez facilement dans un trafic routier dense et sur des trajets exigeants, d'autant plus que les rétroviseurs extérieurs sont plus hauts que ceux des voitures particulières, dont la largeur, avec les rétroviseurs extérieurs plus bas, est également d'environ 210 cm selon le modèle. Ils ont également en commun un aménagement intérieur conçu pour le camping ou l'habitat, composé d'une banquette avec une table qui, dans la plupart des cas, disposent également de ceintures et d'une homologation en tant que places assises enregistrées, d'une cuisine avec cuisinière à gaz, évier et réfrigérateur, d'une salle d'eau avec lavabo, toilettes à cassette et équipement de douche avec alimentation en eau fraîche et évacuation des eaux grises correspondantes, et bien entendu d'au moins deux places de couchage pour adultes.

Le standard actuel comprend un chauffage combiné pour l'espace habitable et un chauffe-eau fonctionnant au gaz ou au diesel (en option également électrique en cas d'alimentation électrique externe), et une alimentation en énergie électrique de 12 volts par une batterie de carrosserie séparée, un éclairage intérieur, des prises USB pour charger des powerbanks, des smartphones et des casques, ainsi que des prises 230 volts dans le véhicule, qui fournissent du courant lorsque le véhicule est raccordé à une alimentation électrique externe.

Les véhicules sont équipés de vitres latérales isolantes dans la zone d'habitation, ainsi que de lucarnes qui peuvent être ouvertes pour aérer et ventiler le véhicule. Elles assurent également un éclairage par le haut. La cabine du conducteur dispose toutefois de vitres non isolées, pour lesquelles des stores ou des films isolants sont disponibles afin d'atténuer les pertes ou l'apport de chaleur.

Alors que le camping-car est essentiellement une camionnette aménagée à l'intérieur, le camping-car semi-intégré dispose d'une carrosserie propre et largement autoportante, qui est posée sur le châssis bridé à la cabine du conducteur et reliée à celle-ci. Semblable à une carrosserie de caravane, elle se compose d'un plancher droit en sandwich, d'éléments latéraux et d'un plafond. Le sandwich se compose d'une fine enveloppe en aluminium ou en FRP à l'extérieur, d'un noyau en mousse stable et isolante, et d'un matériau stratifié à l'intérieur avec un design attrayant.

Aujourd'hui, l'épaisseur des couches au sol est généralement de 47 mm, celle des murs d'environ 30 mm et celle du plafond d'environ 40 mm. Si l'on déduit les deux fois 30 mm de la largeur de 214 cm d'un profilé très étroit, on obtient une largeur intérieure d'un peu plus de 200 cm - avec une bonne isolation thermique, et sur toute la hauteur de la pièce et de la cabine.
longueur de la cabine d'habitation. De plus, cette construction en sandwich est extraordinairement légère, stable et en grande partie résistante à la corrosion et à la pourriture, les découpes sont plus faciles à réaliser que dans une peau en tôle d'acier.

En revanche, le fourgon démonté dispose d'une carrosserie en tôle d'acier qui se rétrécit vers le haut et qui est initialement dépourvue d'isolation, renforcée par des longerons intérieurs en tôle d'acier emboutie, qui peuvent tout à fait avoir une épaisseur de 60 à 80 mm. La plus grande largeur intérieure se situe dans la zone située au-dessus des passages de roue - pour une largeur extérieure de 208 cm, déduction faite des renforts et d'une isolation thermique généralement très mince - et ne dépasse pas 180 cm. Les découpes, les vissages et les passages dans la peau en tôle d'acier doivent être soigneusement protégés contre la corrosion si l'on ne veut pas que de la rouille s'y développe ultérieurement.

L'illustration de l'espace de chargement d'un Fiat Ducato avec les portes ouvertes révèle déjà tout : elles constituent un immense pont thermique, et l'ouverture de la porte coulissante laisse apparaître le salon et la cuisine qui y est généralement installée, et l'ouverture de la porte arrière laisse également apparaître tout le lit qui se trouve à l'arrière d'un camping-car. La chaleur s'échappe en quelques secondes, les rafales de vent balayent le véhicule, la pluie ou même la neige pénètrent immédiatement. Fini le confort lorsqu'un partenaire de voyage veut accéder à la soute par temps inhospitalier et que l'autre se prélasse encore sous la couette.

Dans un camping-car semi-intégré, l'arrière est complètement fermé. Sous le lit installé assez haut se trouve l'espace de chargement, appelé garage arrière, qui est accessible séparément par une porte à mi-hauteur sur le côté du véhicule, voire des deux côtés sur certains modèles. La superstructure du camping-car est accessible depuis la cabine du conducteur - uniquement par une porte bien isolée thermiquement et assez étroite (50 à 60 cm) du côté du passager. La réserve de gaz est également accessible par une trappe de rangement latérale dans le camping-car semi-intégré, alors que dans le van, elle se trouve sous le lit dans une armoire étanche au gaz et ventilée par le bas.

En ce qui concerne l'agencement de la cuisine, les différences entre un profilé étroit et un camping-car sont minimes. Dans les deux cas, elle se trouve sur le côté droit du véhicule, installée dans le sens de la longueur, à côté de la surface de couchage à l'arrière.

Mais comme il faut disposer d'un minimum de surface de travail et de profondeur de placard, que la largeur minimale des sièges pour deux personnes sur la banquette arrière opposée est immuable et que la dimension intérieure disponible dans le camping-car est inférieure d'au moins 20 cm à celle d'un profilé étroit, le passage entre la banquette et la kitchenette du camping-car est extrêmement étroit et ne dépasse guère les 40 cm.

De plus, dans le camping-car, la cuisine empiète sur la découpe de la porte coulissante. Pour que le réfrigérateur soit facilement accessible, il est placé dans l'entrée du camping-car. Certes, des armoires suspendues sont disponibles pour les camping-cars (parfois seulement en option), mais la profondeur est si faible en raison de la largeur intérieure du véhicule qui se rétrécit vers le haut qu'il n'est parfois même pas possible d'y placer des assiettes couchées. Le camping-car semi-intégré, avec ses parois latérales et son plafond droits et sans raidisseurs limitant l'espace de construction, offre nettement plus de possibilités, comme c'est le cas dans les caravanes : Les armoires supérieures sont nettement plus profondes et offrent plus d'espace de rangement, même le plan de travail a plus de profondeur.

Les espaces de rangement dans un camping-car se trouvent en grande partie sous le lit double, dans la kitchenette, dans de petits placards dans la salle de bain ainsi que sous la banquette arrière, si celle-ci n'est pas déjà équipée d'un réservoir et/ou d'une batterie. Entre-temps, certains camping-cars disposent également de placards suspendus, dont le volume est toutefois très limité en raison de la largeur intérieure du véhicule qui se rétrécit vers le haut. Les portes arrière ouvrantes limitent également la possibilité d'installer des compartiments de rangement au-dessus du lit.

Comme la surface de couchage dans le camping-car est positionnée en hauteur à l'endroit où la largeur intérieure est la plus grande, la hauteur des armoires en dessous ne suffit pas pour transporter des vêtements suspendus, car il faudrait pour cela disposer d'une hauteur de casier d'au moins 105 cm. Cela semble un peu mieux dans les camping-cars semi-intégrés, même étroits. Les véhicules sont presque partout équipés de série d'armoires suspendues plus profondes et plus spacieuses, aussi bien au-dessus du lit transversal à l'arrière sur la paroi arrière, qu'au-dessus de la cuisine et de la banquette arrière avec table, de sorte que les vêtements ou les assiettes légères peuvent y être facilement rangés.

La salle d'eau intègre généralement une petite armoire de toilette et un espace de rangement sous le lavabo. De plus, certains modèles disposent d'une penderie étroite entre la porte du passager et l'accès à la cabine d'habitation, dans laquelle les vêtements peuvent être transportés suspendus - idéalement même avec une assise extensible.

Le lit transversal est positionné plus haut que dans le camping-car, afin de laisser de la place pour un garage arrière spacieux et accessible latéralement. Néanmoins, une partie de l'espace de rangement sous le lit est accessible depuis le salon, et on y trouve également des compartiments de rangement et de la place pour les vêtements suspendus. Pour la banquette arrière, les conditions sont les mêmes que pour le camping-car : le réservoir d'eau potable et la batterie de la carrosserie remplissent généralement déjà cet espace.

Les deux types ont en commun l'isolation thermique quasi inexistante de la cabine du conducteur. Le vitrage, en particulier, n'est pas isolant. Des stores et des rideaux, ou des films isolants pouvant être montés en plus, peuvent aider.

Le camping-car semi-intégré a la vie facile lorsqu'il s'agit de la cabine. Elle se compose d'un plancher en sandwich droit, d'éléments latéraux et d'un plafond. Le sandwich se compose d'une fine peau en aluminium ou en GRP à l'extérieur, d'une âme en mousse stable et isolante et d'un matériau stratifié à l'intérieur avec un décor attrayant. On obtient ainsi une grande stabilité avec une bonne isolation thermique et un faible poids.

Dans le cas du camping-car, il faut cependant isoler thermiquement et améliorer l'insonorisation de la surface intérieure non homogène avant de l'aménager avec l'équipement de camping. Les structures porteuses qui pénètrent largement dans l'habitacle constituent volontiers un pont thermique qui ne peut être isolé que de manière mince afin de ne pas réduire l'espace intérieur de manière excessive et de pouvoir exploiter chaque niche. Il n'est pas possible d'obtenir un revêtement plat et régulier comme dans le cas d'un véhicule semi-intégré. Les portes arrière et la porte coulissante constituent un défi particulier. Pour loger une surface de couchage de près de 2 m de large dans le sens transversal du véhicule, les renflements latéraux ne peuvent pas non plus être isolés aussi fortement que dans un véhicule avec des parois en sandwich.

Le type de véhicule qui convient le mieux au campeur dépend beaucoup de ses attentes, de ses souhaits et des conditions d'utilisation. En ce qui concerne les prix, il n'y a pas de différence, ou alors ils dépendent plus de la marque, de la qualité et de l'équipement que du type de construction. Le TCS recommande donc de :

• Testez avant d'acheter : avant d'acheter un camping-car - qu'il soit neuf ou d'occasion - empruntez ou louez un véhicule ou, mieux, différents modèles, au moins pour un long week-end, afin de découvrir ce qui est important pour vous personnellement en termes de confort et d'équipement.
• Foires et expositions de vente : rendez-vous dans des foires et des expositions. Vous pourrez vous y renseigner et comparer différents modèles et types de construction. Le prix d'entrée est dérisoire par rapport au coût d'un achat, voire d'une erreur d'achat.
• N'hésitez pas à échanger vos idées : les campeurs sont généralement sociables et serviables. Si vous êtes à la recherche d'un véhicule, n'hésitez pas à en parler au camping. Vous aurez certainement l'occasion de profiter de l'expérience d'autres personnes et de voir un véhicule. Vous trouverez également des informations utiles sur les forums de camping.