Cela étant, la notion de bas coût doit être relativisée aujourd’hui. Le Duster d’entrée de gamme actuel est en effet plus cher que le modèle 2017 tout équipé, avec un jeu de roues hiver et une extension de garantie en prime. Lors de sa mise en circulation, la version 4×4 testée était facturée 29 440 francs selon le configurateur en ligne, auxquels se sont ajoutés entretemps 500 francs supplémentaires. Or 30 000 francs pour une Dacia, c’est une première.
Tous les plastiques ne se valent pas
Mais la valeur ajoutée est au rendez-vous. Spacieux pour un SUV de ce segment, le Duster 3 est d’allure affirmée à l’extérieur, tandis que l’habitacle est accueillant et solidement fini. Et si le plastique dur reste omniprésent, il est teinté de façon harmonieuse, agréable au toucher et pas salissant, ce qu’apprécieront les travailleurs et amateurs de hors-pistes. En dépit d’une sobriété toute roumaine, les écrans sont à la pointe de la technologie. Face au conducteur, l’instrument numérique en partie configurable plaît par son graphisme sans fioritures. L’écran de 10 pouces servant à l’infodivertissement et aux réglages des préférences n’est pas top, mais néanmoins facile à utiliser grâce à des options simplifiées. Une barre de touches, en dessous, permet de régler la climatisation.
Le Duster existe aussi en version «full hybrid» en combinaison avec la boîte automatique, mais seulement en traction avant. Sur le modèle 4×4 à boîte manuelle, le premier rapport très démultiplié ne sert qu’à démarrer. En conséquence, il faut se concentrer ou avoir la coordination d’un pilote de rallye pour changer de vitesse en douceur jusqu’en quatrième (pour atteindre 50 km/h). En contrepartie, la consommation est très raisonnable.
A propos: capacités tout-terrain
Blocage du différentiel central
Le Dacia Duster est disponible en version 4×4, le critère le plus important en tout-terrain. La possibilité de verrouiller le différentiel central constitue un avantage en certaines situations. En revanche, il n’y a pas de verrouillage de différentield’essieu.
Aurait-t-il peur de l’eau?
Les éléments décoratifs placés sous les rétroviseurs symbolisent un snorkel de véhicule tout-terrain, ce système qui permet au moteur de ne pas aspirer d’eau dans les gués profonds. Mais le Duster (garde au sol: 217 mm) n’en est pas pourvu et doit donc se contenter d’une profondeur de gué de 400 mm.
Sous tous les angles
Pour affronter des pentes raides sans dommages, il faut que les porte-à-faux avant et arrière soient conçus en conséquence. Cette aptitude est définie par les angles de surplomb. Sur le Dacia Duster, ils sont de 31 degrés à l’avant et 36 degrés à l’arrière, des valeurs respectables. Le Duster tolère également des angles d’inclinaison jusqu’à 24 degrés, ce qui n’est pas rien!
Texte : Daniel Riesen
