Opel ADAM 1.4 Glam (année)

Par le style et l’apparence, l’Opel Adam rappelle beaucoup la Fiat 500. Le concept est d’ailleurs le même: une citadine élégante, très glamour et personnalisable à l’envi. Côté tarif, l’italienne et l’allemande sont également au coude à coude, la différence de prix étant de moins de CHF 1'000.- en faveur de la seconde.

L’esthétique est donc la carte de visite de l’Adam, soulignée par une touche rétro indéniable. Avec ses feux de jour ronds et sa mimique avenante de peluche, la citadine d’Opel mise sur le charme. Difficile de dire si elle aurait plu à Adam Opel, père fondateur de la marque, mais elle est dans l’air du temps. L’Adam respire la fraîcheur de la jeunesse et s’adresse à des clients pas forcément intéressés par la voiture, mais plutôt par l’accessoire de mode qui est en elle. L’architecture intérieure est logée à la même enseigne: cuir assorti à la couleur de la carrosserie, tableau de bord un peu bling-bling, grand écran et peu de boutons. L’Adam se veut chic et joueuse.

A l’avant, les magnifiques fauteuils assurent un bon maintien latéral. Par contre, les copines prenant place sur la banquette arrière ont intérêt à être un peu contorsionnistes, et le coffre est fait davantage pour transporter des sacoches que des valises. Heureusement, il est possible de rabattre les sièges arrière pour gagner du volume. Autre détail bien vu, les nombreux rangements aménagés dans l’habitacle peuvent accueillir tout le petit bazar que chacun transporte toujours avec soi. De série sur l’Adam Glam, le toit panoramique illumine un peu cet espace exigu. En combinaison avec l’option intérieur cuir, les sièges et le volant sont chauffants, un détail très apprécié l’hiver. Bref, elle ne manque pas de qualités, cette petite bagnole!

En bonne «fashion victim», c’est surtout en ville que l’Adam se sent dans son élément. Dès qu’elle en sort pour s’attaquer au ruban de bitume de l’autoroute, elle perd un peu de sa superbe. Le brio du moteur 1.4 litre atmosphérique n’est pas en cause. C’est plutôt l’absence de 6ème vitesse qui pénalise la petite voiture, en raison du niveau sonore que les hauts régimes impliquent à allure soutenue. L’Adam est bien plus amusante sur route, notamment quand ça tourne un peu. Solidement campée sur des suspensions fermes, elle met la précision de sa direction et la douceur de sa commande de boîte au service du plaisir de conduire. Aucun doute, Adam a réussi son opération séduction. 

Texte : Nadia Rambaldi

Photos : Pia Neuenschwander

Le modèle de base dispose déjà de l’aide au démarrage en côte, de la protection des piétons et du kit de réparation en cas de crevaison. La niveau de finition Glam y ajoute le toit panoramique, l’ordinateur de bord, le volant cuir, etc.

Le design intérieur de l’Opel Adam est très léché. Les couleurs des garnissages cuir et des instruments de bord sont assorties à celle de la carrosserie. Tout est élégant et soigné. Coffre exigu (170 litres), mais extensible à 663 litres en rabattant les sièges arrière.

Suspensions fermes, mais pas inconfortables. Les sièges cuir (option) assurent un bon maintien latéral. Bruit de moteur pas trop présent, hormis sur autoroute, où une sixième vitesse serait la bienvenue. Equipement de confort complet et système multimédia moderne.

Le moteur 1.4 litre atmosphérique est vif et monte bien dans les tours. Il ne lui manque qu’un peu de venin à bas régime. Commande de boîte douce et précise, consommation satisfaisante mais pas spectaculaire.

Cette petite voiture est amusante à conduire. Elle est bien posée sur la chaussée et son agilité est soulignée par une direction précise, mais donnant un retour d’informations un peu artificiel en position médiane.

L’Adam correspond à un bon standard de sécurité. Lors du test de freinage, la distance mesurée (36.6 mètres) lui a valu l’appréciation «très bien». Le pack d’aides au stationnement est même complété par un système de détection d’angle mort.