Subaru Forester 2.0D Luxury (2013)

Si le Forester des deux premières générations prenait la forme d’un break conçu pour sortir des sentiers battus, le numéro trois et la génération actuelle se classent plutôt dans le segment des SUV, tout au moins visuellement. Les faces avant et arrière du nouveau modèle se sont affinées. Mais l’habitacle reste fonctionnel, pour ne pas dire traditionnel, ce qui correspond finalement très bien à l’esprit de notre forestier. 

Le très seyant intérieur cuir – il est fourni de série sur la version Luxury – sort du rang à cet égard. Le Forester offre à ses occupants beaucoup d’espace aux jambes et une garde au toit généreuse. Pourtant, sa longueur hors tout n’a augmenté que de modestes 3,5 cm. La capacité du coffre progresse de 55 litres, totalisant aujourd’hui 505 litres. Une simple poignée permet de rabattre les dossiers arrière depuis le coffre et d’aménager ainsi un volume de 1573 litres. L’ouverture et la fermeture du hayon se commandent électriquement depuis le poste de conduite. Quel luxe, pour ce 4u4 qui se voulait traditionnellement un tantinet rustique!

Le Forester est un véhicule très confortable. Bien qu’assez haut sur pattes et doté de suspensions relativement souples, il n’est pas trop sujet au roulis dans les virages. On s’attendrait toutefois à ce que les beaux sièges cuir procurent un meilleur maintien latéral. L’équipement de confort est richement doté. Le maniement du navigateur, du système audio et de l’interface Bluetooth pour téléphone portable ne pose pas de problème. Ce qui manque, en revanche, ce sont les assistances électroniques à la conduite novatrices, pas même proposées en option. Mais qui en a réellement besoin au quotidien?

Le diesel boxer (cylindres à plat) joue des castagnettes à froid, mais adopte rapidement de très bonnes manières par la suite. Il est assez sobre, comme en témoigne la consommation moyenne de 6,3 l/100 km. Il faut néanmoins embrayer avec précaution pour bien démarrer. Les performances à bas régime sont acceptables, et le moteur retrouve son brio à partir de 1700 tr/min. L’étagement de la boîte de vitesses convient bien à un véhicule appelé à sortir des sentiers battus, mais la commande du levier requiert une certaine poigne. Il faut dire que le Forester ne se prédestine pas à parader en ville. Son affaire, c’est davantage la polyvalence.

Texte : Nadia Rambaldi

Photos : Nadia Rambaldi

Dotation de série complète de la version Luxury, seule la peinture métallisée n’est pas incluse. Dès le deuxième niveau de finition (Swiss), la caméra de recul, le régulateur de vitesse et l’affichage multifonction sont fournis.

Bien qu’à peine plus long que son prédécesseur (+3,5 cm, empattement  +2,5 cm), le Forester est plus spacieux. La capacité du coffre atteint 505 l, et même 1573 l quand les dossiers arrière sont rabattus. Le plastique dur de l’habitacle est sensible aux griffures, mais la qualité de l’intérieur cuir et de la finition mérite d’être soulignée.

Bonne capacité d’absorption des suspensions, mais les sièges cuir de série procurent peu de maintien latéral. Le diesel boxer est très doux, hormis lors des démarrages à froid. Equipement de confort sans lacune.

Le diesel à cylindres opposés affiche de bonnes reprises dès 1700 tr/min et l’étagement de la boîte convient bien à ce tout-terrain. Commande de boîte relativement douce, mais accrochant quelquefois. Faible consommation.

Bien que typé confort, le Forester est peu sensible au roulis. Il ne manque pas d’agilité et est neutre. Comme la motricité est excellente, les sorties de courbe peuvent être négociées rapidement. Direction précise, mais qui gagnerait à être plus directe. La traction intégrale convient également à un usage hors des sentiers battus.

Dotation de sécurité complète et bonne visibilité grâce aux grandes surfaces vitrées. Les systèmes d’assistance contemporains habituels brillent toutefois par leur absence.