Abbiamo sottoposto a test la nuova BMW in versione completamente elettrica con il propulsore più modesto: il motore elettrico sull’asse posteriore eroga 250 kW (340 CV), che assicurano un’accelerazione decente senza il rischio di colpi di frusta, e che nello sprint da 0 a 100 km/h, anche in condizioni di fondo bagnato, fa meglio del dato di fabbrica. La Touring è stata scelta perché una station wagon elettrica è ancora una rarità, eppure ha senso sia in termini di eleganza che di efficienza.
Entrambe le versioni, berlina e station wagon, misurano ora più di 5 m e sono anche più larghe. Inoltre, hanno un ampio raggio di sterzata, per cui un vialetto è da preferire a uno stretto garage. Tuttavia, si parcheggia anche da sola, e lo fa abbastanza rapidamente.
La BMW Serie 5 dimostra intelligenza in generale, a seconda dei pacchetti di equipaggiamento, ma indipendentemente dal motore. Ad esempio, con il sistema di avviso di superamento della corsia estremamente fluido. L’auto intelligente richiede però pure una mente attenta, se non altro per la varietà di opzioni di impostazione e di percorsi per raggiungere lo (stesso) traguardo. Un esempio di ridondanza: il volume può essere controllato tramite pulsanti sul volante, una rotella nella console centrale o, ultimo ma non meno importante, con i gesti (ruotando l’indice). BMW usa il controllo gestuale già da anni. A ragione, perché quello che sembra un banale trucco per intrattenere i presenti si rivela un’opzione di controllo a bassa distrazione, quando ci si è familiarizzati.
E come si guida? Meravigliosamente! Estremamente confortevole, dai sedili alle sospensioni, e, se lo si desidera, veloce e molto sicura, oltre che silenziosa. Non stabilisce alcun record in termini di economia, ma non è una sorpresa date dimensioni e peso. Altri marchi premium sono in vantaggio in termini di velocità di ricarica. L’i5 è un’eccellente trasportatrice e un’auto per lunghi viaggi a prezzo elevato, cosa prevedibile per una tedesca del suo standing.
A proposito di elettriche (o diesel)
Generazione 6 o 8
La BMW Serie 5 è sinonimo di berline e break di fascia media superiore. La Serie 5 berlina, lanciata nel 1972, è giunta all’ottava generazione. La prima Serie 5 familiare di Monaco di Baviera è arrivata sul mercato nel 1991, di conseguenza la Touring in versione 2024 è la 6a generazione.
Ora anche elettrica
Per la prima volta, la clientela non ha solo la possibilità di scegliere tra motori diesel o benzina per la Serie 5. Esiste anche la i5, da noi sottoposta a test come eDrive40 Touring, basata sulla stessa piattaforma e con un’estetica sostanzialmente identica alle varianti a combustione, oppure nella versione top di gamma da 442 kW i5 M60 xDrive.
Impronta carbonica i
Per tutti coloro che pensano ai cambiamenti climatici quando acquistano un’auto: secondo i calcoli di BMW, la i5 eDrive40 completamente elettrica ha «55% meno emissioni di gas serra potenziali sull’intero ciclo di vita» rispetto alla «piccola» diesel, la 520d Touring. Purché alimentata con elettricità rinnovabile, cioè verde.
Testo: Daniel Riesen
