Zum Test trat der neue 5er als vollelektrischer Kombi in der bescheideneren Motorisierung an: Die E-Maschine an der Hinterachse mobilisiert 250 Kilowatt (340 PS), was für standesgemässe Beschleunigung ohne Gefahr von Nackenschlägen sorgt – und selbst bei Nässe die Werksangabe beim Sprint von 0 auf 100 km/h unterbietet. Auf den Touring fiel die Wahl, weil die Gattung E-Kombi noch rar ist und sie doch sowohl in Sachen Eleganz wie Effizienz Sinn ergibt.
5er-Limousine wie Kombi messen mittlerweile über fünf Meter, und breit ist der Wagen auch. Dazu kommt ein grosser Wendekreis, sodass man eine Hofzufahrt einer engen Garage vorzieht. Immerhin, er parkt auch selbsttätig ein, und das recht zügig.
Intelligenz beweist der BMW 5er – abhängig auch von Ausstattungspaketen, aber unabhängig von der Motorisierung – ganz generell. Beispielsweise mit der höchst geschmeidigen Spurhalteassistenz. Der smarte Wagen fordert aber auch einen wachen Geist, schon nur wegen der Vielfalt der Einstellmöglichkeiten sowie der Vielfalt der Wege zum (gleichen) Ziel. Ein Beispiel für die Redundanz: Die Lautstärke regelt sich wahlweise über Tasten am Lenkrad, über eine Walze in der Mittelkonsole oder, buchstäblich zu guter Letzt, mit Gesten (Drehbewegung mit dem Finger). Auf die Gestensteuerung setzt BMW schon seit einigen Jahren. Mit gutem Grund, denn, was wie ein unnötiger Partytrick wirkt, bewährt sich nach etwas Eingewöhnung als ablenkungsarme Bedienoption.
Und wie fährt er? Wunderbar! Äusserst komfortabel, von den Sitzen bis zur Federung, auf Wunsch gern zügig, und dabei sehr souverän. Leise ist er auch. In Sachen Sparsamkeit stellt er keine Rekorde auf, was angesichts von Grösse und Gewicht auch überrascht hätte. Bei der Ladegeschwindigkeit liegen andere Premiumanbieter vorn. Der i5 ist ein exzellenter Transporter und Reisewagen zum hohen Preis, keine Überraschung bei deutschem Premium.
Apropos Strom (oder auch Diesel)
Generation 6 oder 8
Die 5er-Reihe von BMW steht für Limousinen und Kombis der oberen Mittelklasse. Die 5erLimousine kam erstmals 1972 auf den Markt und steht inzwischen in der achten Generation. Der erste 5er-Kombi aus München kam 1991 auf den Markt, die Generation 2024 des Touring ist nun die sechste.
Nun auch elektrisch
Zum ersten Mal haben Kundinnen und Kunden in der 5er-Serie nicht nur die Wahl zwischen Diesel- und Benzinaggregaten. Auf derselben Plattform und mit weitgehend identischem Äusseren wie die Verbrenner steht auch der i5, als eDrive40 Touring von uns getestet. Oder in der 442 Kilowatt starken Topversion i5 M60 xDrive.
Klimabilanz spricht für i
Für alle, welche beim Autokauf den Klimawandel im Auge haben: Nach Berechnungen von BMW weist der vollelektrische i5 eDrive40 ein um «rund 55 Prozent geringeres Treibhausgaspotenzial über den gesamten Lebenszyklus» als beim «kleinen» Diesel, dem 520d Touring. Bei Nutzung von regenerativem, sprich grünem Ladestrom.
Text: Daniel Riesen
