Ford Focus 1.5 EcoBlue ST-Line (2019)

Come sempre, il punto forte della Focus è il suo telaio la cui rigidità è ancora migliorata su questa quarta versione. Proviamo quindi un vero piacere ad iscrivere nelle curve questa autentica compatta. Un esercizio che esegue con un tale brio che si tende ad aumentare impercettibilmente l’andatura. La precisione è anch’essa notevole, anche se avremmo gradito uno sterzo un filo più comunicativo. Sulla versione ST Line, questo dinamismo si paga con una taratura delle sospensioni rigida. Per chi vuole più comfort, consigliamo di puntare su una delle altre tre versioni disponibili.

Questo non impedisce tuttavia alla Ford Focus di fare bella figura in autostrada. Tanto più che l’autonomia di questa versione turbodiesel supera gli 800 chilometri. Del resto, la modesta potenza del motore (120 CV) incita piuttosto a viaggiare sulla coppia (300 Nm) che alle facezie, anche perché il cambio automatico a 8 rapporti non ama essere bistrattato. Se le marce si inseriscono armoniosamente quando la guida è rilassata, le cambiate diventano infatti nervose quando si preme un po’ più decisamente sul gas. Consolazione: la frenata di tipo sportivo incolla l’auto alla strada. Inoltre la Focus può essere dotata a buon prezzo di numerosi sistemi di assistenza alla guida, tra cui alcune novità quali l’allerta di senso unico che fa partire un allarme quando si entra in autostrada in contromano.

Testo: Marc-Olivier Herren

Foto: Emanuel Freudiger

Il passo allungato e l’esecuzione ST Line conferiscono un aspetto dinamico. Lo spazio è molto generoso davanti e nella norma del segmento dietro. Da notare il fastidioso prolungamento dei telai dei finestrini posteriori. La capacità del bagagliaio (341 l) è penalizzata dall’impianto audio B&O opzionale. Importante raggio di sterzata.

La versione ST Line è dominata da toni scuri che ben si sposano con la qualità percepita di buon livello. In netto progresso, l’impianto multimediale è molto più intuitivo. La rotella che comanda il cambio automatico ha stile.

L’allestimento è generalmente apprezzabile, in particolare i sedili sportivi offrono un sostegno sopra la media. Il comfort acustico potrebbe migliorare. Chiaramente udibile a bassa velocità, il motore diesel diventa abbastanza discreto in autostrada. Questa versione sportiva si distingue per la taratura rigida.

La Focus è equipaggiata in modo corretto, senza slanci. Inevitabile pescare nella gran scelta degli optional, fortunatamente a prezzi modici. Si notino i bassi costi di manutenzione e i consumi ridotti.

Più che mai il punto forte della Focus. Il telaio rigido offre un comportamento neutro che diventa leggermente sottosterzante nelle curve veloci. Lo sterzo è sufficientemente informativo. Naturalmente il piacere di guida è un po’ moderato dalla potenza limitata.

La buona dotazione di base può essere arricchita a prezzi modici con un ampio ventaglio di assistenti alla guida, tra i quali l‘aiuto a manovre di evitamento e allerta per i sensi unici. La frenata si è rivelata di una notevole efficacia.

Il binomio diesel 1,5 l e cambio automatico a 8 rapporti funziona globalmente bene. Accelerazioni e riprese conformi al potenziale di un motore da 120 CV. In alcune circostanze, in particolare a freddo, il cambio di rapporto è un po’ ruvido, e può penalizzare il piacere di marcia.

La misurazione del TCS secondo il nuovo ciclo WLTP si è fissata a 5.6 l/100 km. Un buon dato, più realistico che il consumo di fabbrica di 4.4 l (ciclo NEFZ). Nell’insieme del test, la media è stata di 6.2 l.