Ford Focus 1.5 EcoBlue ST-Line (2019)

Die Stärke des Focus bleibt sein Fahrwerk, das in der vierten Version mit noch besserer Steifigkeit ausgestattet ist. So ist es ein echtes Vergnügen, sich mit diesem authentischen Kompakten in die Kurven zu schmeissen. Eine Übung, die er mit solcher Leichtigkeit durchführt, dass man unmerklich dazu neigt, das Tempo zu erhöhen. Die Lenkung ist präzise und direkt, auch wenn man sich etwas mehr Rückmeldung wünschen würde. Die Version ST-Line ist sehr straff gefedert, was zusätzliche Dynamik verleiht. Wer etwas mehr Komfort möchte, sollte sich für eine der anderen drei Versionen entscheiden.

Die straffe Abstimmung hindert den Focus nicht daran, auch auf der Autobahn eine gute Figur zu machen. Zumal die Reichweite des Turbodiesels sogar mehr als 800 km beträgt. Auf jeden Fall ermutigt die bescheidene Leistung des Motors (120 PS) mehr zum Fahren auf dem Drehmoment (300 Nm). Zumal sich das 8-Gang-Automatikgetriebe manchmal zu unpassenden Schaltvorgängen hinreissen lässt: Während das Getriebe bei gleichmässiger Fahrweise sanft schaltet, werden die Gangwechsel ruckelig, sobald man etwas mehr Gas gibt. Etwas Trost bieten die starken, sportlichen Bremsen. Ausserdem kann der Focus preiswert mit Fahrhilfen ausgestattet werden, von denen einige sogar neu sind. Wie zum Beispiel das Falschfahrer-Warnsystem.

Text: Marc-Olivier Herren

Bilder: Emanuel Freudiger

Der verlängerte Radstand und das ST-Line-Design sorgen für dynamischen Look. Das Platzangebot vorne ist sehr grosszügig, hinten lediglich klassenüblich. Zu beachten ist die lästige Verlängerung des Fensterrahmens der hinteren Türen. Das Kofferraumvolumen (341 Liter) wird durch das optionale B&O-Soundsystem eingeschränkt. Grosser Wendekreis.

Wird von dunklen Tönen dominiert, die gut zur hohen Verarbeitungsqualität passen. Die neue Multimedia-Ausstattung ist viel intuitiver in der Bedienung. Der Drehregler für die Bedienung des Automatikgetriebes sieht sehr stilvoll aus.

Insgesamt ist der Komfort bemerkenswert, insbesondere dank den Sportsitzen, die hervorragend Seitenhalt bieten. Der akustische Komfort könnte besser sein. Bei niedriger Geschwindigkeit ist der Diesel deutlich hörbar, auf der Autobahn ist er recht diskret. Diese sportliche Version ist straff gefedert.

Der Focus ist gut ausgestattet. Um ihn aufzurüsten, steht eine grosse preiswerte Auswahl an Optionen im Angebot. Hervorzuheben sind die tiefen Wartungskosten und der geringe Verbrauch.

Das Fahrverhalten ist mehr denn je die Stärke des Focus. Das straffe Fahrwerk bleibt neutral und neigt auch in schnellen Kurven erst spät zum untersteuern. Die Lenkung gibt ausreichend Rückmeldung. Der Fahrspass wird durch die bescheidene Motorenleistung beeinträchtigt.

Die gute Grundausstattung kann mit Fahrassistenzsystemen kostengünstig erweitert werden, einschliesslich eines Ausweichassistenten und eines Falschfahrer-Warnsystems. Die Bremsen erwiesen sich als äusserst effektiv.

Das Zusammenspiel zwischen dem 1.5-Liter-Diesel und dem 8-Gang-Automatikgetriebe funktioniert gut. Beschleunigung und Durchzug entsprechen dem Potenzial eines 120 PS starken Motors. Bei kaltem Wetter ist die Schaltung etwas ruppig.

Die TCS-Messung nach dem neuen WLTP-Zyklus betrug 5.6 l/100 km. Ein guter Wert, realistischer als die Werksangabe von 4.4 l (NEFZ-Zyklus). Über den gesamten Test lag der durchschnittliche Verbrauch bei 6.2 Litern.