Mazda3 Revolution 2.0 Skyactiv-X AWD (2019)

Nella pratica, la Mazda3 beneficia di una coppia apprezzabile già a bassi regimi. Non è altrettanto spontanea di un propulsore turbo, ma consente una guida morbida in città. Le riprese sono sufficientemente consistenti nei regimi intermedi – l’effetto diesel –, mentre è possibile spingersi a giri elevati – l’effetto benzina. Ciò detto, le salite di giri sembrano un po’ legate rispetto ad un motore benzina classico. Sebbene disponga di 180 CV teorici, questo motore Skyactiv-X chiede di essere usato in maniera fluida al fine di approfittare al massimo della combustione con miscela povera aria/benzina. Forse non sempre eccitante, ma si vieneripagati al distributore.

Resta il fatto che questa 4a generazione è una vera Mazda3. Il telaio molto equilibrato e il cambio ludico partecipano al piacere di guida. Inoltre, la versione Revolution è dotata di una miriade di sistemi di assistenza, tra cui i fari a matrice che offrono un’illuminazione eccellente. L’allestimento interno trae beneficio da una qualità percepita valorizzante e dall’assemblaggio dei materiali con il cuoio in opzione produce un buon effetto. Se l’abitabilità è corretta, annotiamo la sensazione claustrofobica provata sul divano e una visibilità posteriore quasi nulla. Fortunatamente la telecamera di retromarcia è di serie. Come del resto tutte le comodità d’uso.

Testo: Marc-Olivier Herren

Questa versione 5 porte si distingue per il suo lungo cofano profilato e i larghissimi montanti posteriori. Gli adulti godono di sufficiente spazio anche dietro, ma la superficie vetrata minima produce un effetto claustrofobico. Il volume del bagagliaio cubico è nella media inferiore del segmento. A sedili abbassati, offre un bello spazio di carico quasi piatto, ma un po’ intralciato dalla soglia alta.

La variante Revolution con selleria in cuoio offre rifinitura e qualità percepita di buon livello. La strumentazione analogica è perfettamente leggibile. Sistema multimediale tradizionale sufficientemente intuitivo a comando tattile e con ghiera.

I sedili comodi e la taratura delle sospensioni abbastanza preventiva offrono un gradevole comfort di marcia. In autostrada, i rumori di rotolamento (ruote da 18”) e il leggero brontolio del motore sono presenti, senza essere invadenti.

La variante Revolution è dotata di tutti i sistemi di assistenza attuali. Frenata efficace. Visibilità posteriore inesistente.

Unione tra la frugalità del diesel e le emissioni ridotte dei motori a benzina, il motore a compressione elevata (16,3:1) ha convinto per i suoi valori ridotti di NO× e particelle. La concentrazione di CO superava un po’ quella dei diesel moderni. Il tutto a scapito delle salite di giri rispetto ai benzina tradizionali.