E così la seconda generazione della SUV di punta della Škoda si presenta al test del TCS con un turbodiesel 2 l da 193 CV, trazione integrale e poderosa coppia. I 400 Nm disponibili a partire da 1750 giri/min caratterizzano l’esperienza di guida del bestione ceco. A velocità costante, bastano 1500 giri, sull’autostrada 2000. Il passaggio da 50 a 80 km/h o da 100 a 120 km/h avviene in pochi secondi a 2200–2500 giri/min, poi il fluido cambio automatico a doppia frizione e sette rapporti ritorna rapidamente dal galoppo al trotto. Nell’abitacolo entra poco rumore. L’unica cosa che i moderni diesel non amano è l’avviamento a freddo, che li fa brontolare per un minuto o due. Vibrazioni? Discrete, ma percettibili in accelerata.
Chi ha delle riserve sul diesel e vuole comunque guidare la Kodiaq con il 4×4 può optare per il motore a benzina 2 litri da 204 CV; il modello top 4×4 RS da 195 kW (265 CV) seguirà in primavera, mentre i più parsimoniosi possono optare per la mild hybrid o l’ibrida plug-in (PHEV), che può percorrere fino a 100 km in modalità puramente elettrica grazie alla grande batteria. Tuttavia, entrambe le ibride a benzina scontano i limiti della trazione anteriore.
Tre pulsanti e un sistema intelligente
Quale marchio del gruppo automobilistico di Wolfsburg, la Škoda Kodiaq è strettamente imparentata con la VW Tiguan (più piccola) e la VW Tayron (di dimensioni simili), tra le altre. Tuttavia, non manca di mostrare le sue peculiarità, ad esempio i tre comandi centrali a ghiera. Su questi pochi «selettori intelligenti», Škoda concentra l’intero sistema di climatizzazione. Grazie al feedback aptico, ci si distrae meno rispetto a quando si allunga il dito su uno schermo tattile. Grazie all’assegnazione multipla digitale, questi «smart dial» mettono a portata di mano un’ampia gamma di altre funzioni. Semplicemente intelligente.
A proposito dei vantaggi della Cechia
Costruita in Cechia
La sede centrale del tradizionale marchio ceco Škoda (nato come Laurin & Klement) si trova a Mladá Boleslav, ad un’ora d’auto da Praga. La Kodiaq viene prodotta nello stabilimento di Kvasiny, nella parte orientale della Repubblica Ceca (CZ). Ogni giorno escono dalla catena di montaggio fino a 410 Kodiaq.
Costruita a basso costo
La produzione in CZ comporta un enorme vantaggio di localizzazione all’interno del Gruppo Volkswagen, soprattutto in termini di costi. Il capo della Škoda, Klaus Zellmer, lo afferma in un podcast su «Moove». I salari sono più bassi, così come lo sono i costi dell’energia – soprattutto se paragonati alla Germania, paese d’origine della VW – e «lavoriamo più liberi» da vincoli burocratici.
Costruita con profitto
Škoda traduce il suo alto livello di competitività in buoni risultati. In Europa, la Škoda è ora al quarto posto per immatricolazioni, in Svizzera è addirittura al terzo posto. L’Octavia, l’Enyaq, la Kodiaq ecc. generano vendite e guadagni di tutto rispetto. Nel primo semestre 2024, l’utile operativo sulle vendite è stato dell’8,4%. Di solito i produttori di grandi volumi osannano se raggiungono la metà.
Testo: Daniel Riesen
