Sistemi di assistenza per rimorchi

Come mostrano i risultati, esistono chiare differenze tra i sistemi, a partire dall'installazione.

L'AL-KO ATC 2.0 è stato convincente in tutti i test di dinamica di guida e ha quindi ricevuto la valutazione migliore, “eccellente”. Le istruzioni sono molto facili da capire. L'ATC da anche un'impressione di alta qualità. Tuttavia, se il vostro rimorchio non è dotato di assale e freni AL-KO, l'ATC 2.0 non è adatto. Nella scelta del sistema giusto occorre tenere conto anche del peso del rimorchio. Esistono in totale dodici varianti diverse sia per i rimorchi ad asse singolo che per quelli con asse in tandem.

Anche il sistema di stabilizzazione LEAS dell'azienda BL-Trading ha convinto nel test. Ha frenato il rimorchio in modo adeguato in tutte le prove di dinamica di guida ed è stato giudicato “altamente raccomandato”. Un altro vantaggio è la sua applicabilità universale: indipendentemente dal produttore del rimorchio, purché si tratti di un rimorchio con sistema di frenatura a repulsione, il sistema BL-Trading è compatibile. Tuttavia, la qualità lavorazione non ha convinto, perché l'alloggiamento del sensore di accelerazione era “sigillato” con del nastro adesivo, i componenti elettronici erano avvolti in pellicola a bolle e nastro adesivo e alcune saldature visivamente non risultavano soddisfacenti.

Il Knott ETS Plus ha riconosciuto in modo affidabile un rimorchio sbandato e ha frenato in modo appropriato. Tuttavia, durante il test di evitamento ostacoli, ha reagito molto tardi, mentre i concorrenti avevano già notevolmente rallentato e stabilizzato il rimorchio. Ciononostante, ha ricevuto una valutazione “raccomandato”. L'installazione è un po' più complicata rispetto ai sistemi Al-KO e LEAS, poiché i cavi dei freni devono essere rimossi e fatti passare attraverso il Knott ETS Plus. Anche per questo sistema è necessario scegliere quello giusto per il proprio rimorchio tra 20 diverse varianti, a seconda della classe di peso e del produttore dell'asse. Inoltre, il rimorchio deve essere dotato di uno o più assali Knott o AL-KO affinché il sistema sia compatibile.

Quando si ispezionano i sistemi prima dell'installazione, appare subito chiaro che i sistemi di Knott e AL-KO sono offerti da grandi aziende, mentre il sistema LEAS di BL-Trading sembra più una soluzione artigianale.

Le istruzioni di BL-Trading non sono sempre facili da comprendere, ma ciò non è un problema l'utente finale, almeno se il sistema viene installato in un'officina specializzata. Tuttavia, il fatto che alcuni componenti siano realizzati in modo approssimativo non lascia una buona impressione. Ad esempio, il guscio del sensore di accelerazione è "sigillato" con del nastro adesivo, alcune saldature non sono eseguite a regola d'arte, e i componenti elettronici avvolti in pellicola a bolle d'aria e nastro adesivo non rispecchiano gli standard di una lavorazione solida.

Per quanto riguarda invece il sistema Al-KO, è esattamente il contrario. Le chiare istruzioni per l'installazione e la lavorazione impeccabile degli alloggiamenti e dei connettori dimostrano che l'azienda ha una gestione della qualità di alto livello. Anche il sistema Knott è prodotto in modo robusto, ma le istruzioni sono formulate e progettate in modo un po' meno chiaro. Durante l'installazione, il sistema Knott richiede il lavoro più complicato: il serraggio dei manicotti dei cavi dei freni richiede una certa precisione. Nel complesso, tuttavia, l'installazione è semplice, a patto di avere un po' di esperienza e, nella migliore delle ipotesi, una formazione adeguata.

Un grande vantaggio del sistema LEAS è il suo principio di funzionamento, in quanto può essere montato su tutti i rimorchi con freni a repulsione, indipendentemente dal produttore. Anche per un rimorchio con asse tandem non è necessario un sistema diverso, basta solo regolare alcune viti. Se si opta per Knott o AL-KO, è necessario scegliere la variante di prodotto giusta per il produttore dell'asse, per il sistema di frenata e per la classe di peso del rimorchio.

I non professionisti dovrebbero sempre rivolgersi a un'officina per l'installazione. L'impianto frenante non è infatti un settore in cui fare la prima esperienza come meccanico.

Tutti e tre i sistemi testati funzionano bene nelle situazioni tipiche di oscillazione del rimorchio, ma il campo di prova è chiaramente diviso quando si tratta di effettuare test impegnativi di cambio di corsia o di sterzata. Il Knott ETS Plus non è stato progettato per questi requisiti, il che è un peccato. Anche i sistemi di AL-KO e BL-Trading forniscono un supporto in queste situazioni e possono contribuire a evitare incidenti. Tuttavia, anche la corretta preparazione del rimorchio è assolutamente fondamentale. Se il carico del timone è chiaramente troppo basso, il rimorchio diventa così instabile che anche il miglior sistema elettronico non potrà essere d'aiuto. Inoltre, i freni del rimorchio dovrebbero essere regolati correttamente una volta all'anno, perché con un impianto frenante in cattivo stato, anche il vincitore del test, l'AL-KO ATC 2.0, sarà inefficace.

Il cambio di corsia rappresenta una sfida maggiore per il sistema Knott, che interviene con precisione millimetrica quando il veicolo sbanda. Solo quando la manovra di cambio corsia è quasi completata, l'ETS Plus entra in azione. Sebbene ciò possa evitare alcuni incidenti, rispetto alla qualità di regolazione degli altri due sistemi, la valutazione in questo criterio è sufficiente. LEAS e, in particolare, ATC intervengono precocemente durante la manovra di evitamento, contribuendo in modo significativo a mantenere il rimorchio stabile e manovrabile. Entrambi i sistemi intervengono prima rispetto a quanto fatto nei test di sbandamento, riconoscendo probabilmente prima le accelerazioni laterali più elevate durante la manovra evasiva e frenando di conseguenza. Il sistema di Knott, al contrario, interviene troppo tardi e frena solo successivamente rispetto ai test di sbandamento. Evidentemente, una manovra come il cambio di corsia non è stata inclusa nello sviluppo di Knott. I concorrenti dimostrano che anche in questo caso è possibile ottenere un aumento significativo della sicurezza.

Infine, le prove senza sistema di stabilizzazione del rimorchio sono servite a chiarire quanto effettivamente il rilevamento del rimorchio da parte del sistema ESP del veicolo trainante influisca sulla sicurezza di guida. A tal fine, il rilevamento è stato disattivato nell'elettronica del veicolo trainante ed è stata eseguita la prova di manovra evasiva. I risultati dei test con e senza rilevamento del rimorchio sono stati anche confrontati direttamente con un test con un sistema di stabilizzazione installato nel rimorchio.

Senza supporto, il rimorchio oscilla verso l'alto e difficilmente può essere stabilizzato senza una reazione corretta del conducente (tenere il volante, frenare!). I tassi di imbardata, ovvero la tendenza del rimorchio e del veicolo trainante a deviare dalla corsia, sono significativamente ridotti dall'ESP del veicolo trainante. Con un sistema di stabilizzazione installato nel rimorchio (ad esempio, quello di AL-KO), l'intera combinazione si stabilizza molto più rapidamente. Tuttavia, esistono differenze significative tra le normative sull'ESP del rimorchio sul lato del veicolo, come dimostrato da un recente studio dell'ADAC.

Sia i test di guida soggettivi che le manovre di guida oggettivamente valutate con l'ausilio di robot di guida, dimostrano che la sicurezza di guida di una combinazione può essere  aumentata in modo significativo dai sistemi di controllo elettronico.

• Anche il buon sistema ESP del veicolo trainante offre vantaggi in termini di sicurezza.
• Tuttavia, il sistema di stabilizzazione per il rimorchio stesso porta la sicurezza a un livello completamente nuovo.

Il sistema di AL-KO non mostra punti deboli e si colloca al primo posto del podio.

La soluzione di BL-Trading, pioniere nel campo della stabilizzazione dei rimorchi, presenta alcuni punti deboli in termini di lavorazione e gestione. Tuttavia, per quanto riguarda il criterio decisivo, ovvero la funzione di stabilizzazione, si classifica solo dietro ad AL-KO. È anche un sistema universale, il che significa che può essere convertito da un rimorchio all'altro.

Il Knott ETS Plus soffre il ritardo nella regolazione durante il cambio corsiaa, ma ottiene comunque un voto complessivo lodevole, grazie alla sua capacità di intervenire per primo in caso di oscillazione del rimorchio.

• I sistemi di stabilizzazione del rimorchio offrono anche ulteriori vantaggi in termini di sicurezza quando si utilizza un moderno veicolo trainante con ESP integrato. Equipaggiare il rimorchio è quindi sempre ragionevole e consigliato. Anche i conducenti di rimorchi esperti possono trarre vantaggio dai sistemi di stabilizzazione del rimorchio.
• Un carico di timone correttamente impostato (= massimo consentito) è assolutamente fondamentale per la stabilità di guida. Senza di esso, anche il miglior sistema di stabilità non può intervenire in modo adeguato.
  Suggerimento di lettura: Carico del timone della roulotte
• Durante i sorpassi di autocarri, sui ponti e, naturalmente, nelle giornate ventose, bisogna aspettarsi che il rimorchio posso oscillare e bisogna quindi prestare attenzione. In caso di dubbio, rallentate per ridurre il rischio di oscillazione.
• Se il rimorchio ondeggia: mantenete il volante fermo e frenate dolcemente. NON usate il pedale dell'acceleratore per cercare di allungare il rimorchio!
  Suggerimento di lettura: Come posso evitare i movimenti di rollio?
• I LED di stato di Knott e AL-KO sono progettati per essere installati sul coperchio del timone. Tuttavia, non sono più visibili una volta iniziato il viaggio. Se possibile, consigliamo di installare i LED nella parte anteriore del rimorchio, in modo che siano visibili dallo specchietto retrovisore del veicolo trainante. In questo modo, non è necessario utilizzare un'app collegata al sistema. Ma attenzione: nei caravan, non installate l'elettronica nel vano della bombola a gas!
• Installate i sistemi da soli solo se conoscete esattamente il funzionamento di un freno per rimorchio, possibilmente a seguito di una formazione. In caso di dubbio, è opportuno rivolgersi a un'officina.