Systèmes d'assistance pour remorques

Le résultat, à commencer par l'installation, montre de nettes différences entre les systèmes.

L'ATC 2.0 d'AL-KO a convaincu lors de tous les tests de dynamique de conduite et a donc obtenu la meilleure note « excellent ». Les instructions sont très faciles à comprendre. L'ATC donne en outre une impression de qualité. Toutefois, si la remorque n'a pas d'essieu et de freins AL-KO, l'ATC 2.0 ne convient pas. En outre, il faut tenir compte du poids de la remorque lors du choix du système approprié. Au total, il existe douze variantes différentes, tant pour les remorques à un seul essieu que pour les remorques à essieu tandem.

Le système de stabilisation appelé LEAS, de la société BL-Trading, a également convaincu lors du test. Dans tous les tests de dynamique de conduite, il a freiné la remorque en fonction de la situation et a obtenu la note « très recommandé ». Un autre avantage réside dans l'universalité de l'application : quel que soit le fabricant de la remorque, tant qu'il s'agit d'une remorque avec un dispositif de freinage à inertie, le système de BL-Trading convient. En revanche, la finition n'a pas convaincu, car sur le produit acheté, le boîtier du capteur d'accélération était « scellé » avec du ruban adhésif, les composants électroniques sont enveloppés dans du film à bulles et du ruban adhésif et certaines soudures n'étaient pas convaincantes sur le plan visuel.

Le Knott ETS Plus a détecté de manière fiable une remorque qui tanguait et a freiné de manière appropriée. En revanche, lors d'une tentative d'évitement, il a réagi très tard, alors que ses concurrents avaient déjà nettement freiné et donc stabilisé la remorque à ce moment-là. Il a néanmoins obtenu la note « recommandé ». Le montage est un peu plus compliqué que celui de l'Al-KO et du LEAS, car les câbles de frein doivent être démontés et passés dans le Knott ETS Plus. Pour ce système également, il faut choisir parmi 20 variantes différentes celle qui convient à sa remorque, en fonction de la catégorie de poids et du fabricant d'essieux. Il faut également que la remorque soit équipée d'un ou de plusieurs essieux Knott ou AL-KO pour que le système soit adapté.

En examinant les systèmes avant leur installation, on se rend vite compte que les systèmes de Knott et d'AL-KO sont proposés par de grandes entreprises, alors que le LEAS de BL-Trading ressemble plutôt à une solution self-made.

Les instructions de BL-Trading ne sont pas toujours claires, ce qui n'est pas pertinent pour l'utilisateur final, du moins si l'on fait installer le système dans un atelier spécialisé. Le fait que les composants soient en partie fabriqués avec peu de soin ne laisse pas une bonne impression. Ainsi, le boîtier du capteur d'accélération est « scellé » avec du ruban adhésif, certaines soudures ne sont pas exactement comme dans les manuels et les composants électroniques enveloppés dans du film à bulles et du ruban adhésif ne correspondent pas non plus à l'idée générale d'une fabrication solide.

Avec le système d'AL-KO, c'est tout le contraire. Les instructions de montage claires et la finition impeccable des boîtiers et des connecteurs montrent que l'entreprise a mis l'accent sur la gestion de la qualité. Le système Knott est également de fabrication robuste, seules les instructions sont un peu moins clairement formulées et conçues. Lors du montage, c'est avec le Knott qu'il faut le plus bricoler, le serrage des gaines des câbles de frein demande du doigté. Mais dans l'ensemble, le montage se fait sans problème - si l'on a une certaine expérience et, au mieux, une formation dans ce domaine.

Le principe de fonctionnement du LEAS constitue un grand avantage du système, car il peut être monté sur toutes les remorques équipées d'un frein à inertie, quel que soit le fabricant. Même pour une remorque à essieu tandem, il n'est pas nécessaire de changer de système, il suffit de modifier le réglage de quelques vis du système. Si l'on opte pour Knott ou AL-KO, il faut choisir la bonne variante de produit en fonction du fabricant d'essieux et de freins ainsi que de la catégorie de poids de la remorque.

Les non-initiés doivent impérativement s'adresser à un atelier pour le montage ; le système de freinage n'est pas un domaine où l'on peut faire ses premières expériences de bricolage.

Les trois systèmes testés fonctionnent parfaitement en cas de roulis typique d'une remorque, mais le changement de voie et le test d'évitement divisent nettement notre échantillon de test. Le Knott ETS Plus n'est pas conçu pour ce type de défis, au contraire des produits d'AL-KO et de BL-Trading, qui se révèlent utiles dans ces situations et peuvent également aider à éviter les accidents. Mais la préparation correcte de la remorque est aussi absolument décisive. Avec une charge d'appui nettement trop faible, l'attelage devient tellement instable que même le meilleur système électronique ne peut plus aider. En outre, les freins de la remorque devraient être correctement réglés une fois par an.

S'il intervient avec précision en cas de roulis, le changement de voie est une tâche difficile pour le Knott. Ce n'est que lorsque la manœuvre est presque terminée que l'ETS Plus intervient. Certes, cela peut permettre d'éviter un accident, mais au vu de l'efficacité des deux autres dispositifs, il n'obtient qu'une évalution suffisante sur ce critère. Le LEAS et surtout l'ATC interviennent tôt dans le processus d'évitement et contribuent de manière décisive à maintenir l'attelage stable et donc manœuvrable. Les deux systèmes interviennent plus tôt qu'ils ne l'ont fait lors des essais de dérapage - ils reconnaissent donc immédiatement comme dangereuses les accélérations transversales, nettement plus élevées lors de la procédure d'évitement critique, et freinent. Le système de Knott attend ici trop longtemps et ne freine que plus tard que lors des essais de roulis. Apparemment, une manœuvre telle que l'évitement n'a pas été prise en compte dans le développement de Knott. Les concurrents montrent toutefois qu'il est possible d'obtenir un net gain de sécurité dans ce domaine également.

Des essais sans système de stabilisation dans la remorque devaient encore clarifier l'efficacité de la détection de remorque de l'ESP du véhicule tracteur sur la sécurité de conduite. Pour cela, cette détection a été désactivée dans l'électronique du véhicule tracteur et l'essai d'évitement a été effectué. Les résultats des trajets avec et sans détection de la remorque ont également été examinés en comparaison directe avec un essai avec système de stabilisation installé dans la remorque.

Sans assistance, la remorque se cabre et ne peut guère être stabilisée sans une réaction adéquate du conducteur (tenir le volant, freiner !). Les taux de lacet, c'est-à-dire la tendance de la remorque et du véhicule tracteur à dévier de la voie, sont déjà sensiblement réduits par le système de stabilisation de la remorque du véhicule tracteur, mais avec un système de stabilisation intégré à la remorque (ici, par exemple, celui d'AL-KO), l'ensemble de l'attelage se stabilise nettement plus rapidement. Une étude récente de l'ADAC a montré qu'il existe de nettes différences entre les systèmes de freinage d'urgence des remorques.

Tant les essais de conduite subjectifs que les manœuvres de conduite évaluées objectivement et réalisées à l'aide d'un robot de direction le montrent clairement : la sécurité de conduite d'une remorque est grandement améliorée par des systèmes de régulation électroniques.

• Un bon système ESP pour véhicule tracteur apporte déjà des avantages en termes de sécurité.
• Mais un système de stabilisation pour la remorque elle-même fait passer la sécurité à un tout autre niveau.

La solution de BL-Trading, le pionnier dans le domaine de la stabilisation des remorques, présente quelques faiblesses au niveau de la finition et de la manipulation. Mais sur le critère décisif, la fonction de stabilisation, elle se place juste derrière AL-KO. De plus, il s'agit d'un système universel, qui permet par exemple de transformer n'importe quelle remorque en une autre.

Le Knott ETS Plus est en retrait en raison d'une régulation trop tardive en cas de changement de voie, mais il obtient tout de même une note globale recommandable - il intervient en effet le plus tôt en cas de roulis.

• Les systèmes de stabilisation de remorque assurent également un gain de sécurité supplémentaire lorsqu'on utilise un véhicule tracteur moderne avec un ESP de remorque intégré. Il est donc en principe judicieux et recommandé d'équiper la remorque. Même les conducteurs d'attelage expérimentés peuvent tirer profit des systèmes de stabilisation de remorque.
  
• Ce qui est absolument décisif pour la stabilité de conduite, c'est une charge verticale correctement réglée (= maximale autorisée). Sans cela, il est impossible pour le meilleur système de stabilité d'intervenir de manière adéquate.
  Conseil de lecture : Charge d'appui de la caravane
• Lors du dépassement de camions, sur les ponts et bien sûr les jours de grand vent, il faut s'attendre à ce que la remorque tangue et être vigilant. En cas de doute : réduire la vitesse pour diminuer le risque de roulis.
• Si la remorque se met à tanguer : ne pas bouger le volant, freiner doucement. NE PAS tenter rectifier la trajectoire en appuyant sur l'accélérateur !
  Conseil de lecture : Comment éviter les mouvements de roulis ?
• Les LED d'état de Knott et AL-KO sont prévues pour être installées sur le couvercle d'attelage. Mais elles ne sont plus visibles après le début du trajet. Lorsque c'est possible, nous recommandons d'installer les LED à l'avant de la remorque afin qu'elles soient visibles dans le rétroviseur du véhicule tracteur. Ainsi, pas besoin non plus d'une application reliée au système. Mais attention : pour les caravanes, pas de système électrique dans le coffre à gaz !
• On ne devrait monter ces systèmes soi-même que si l'on sait exactement comment fonctionne un frein de remorque, au mieux grâce à une formation. Si l'on n'est pas sûr de soi, il faut faire appel à un atelier.