Test Mercedes-Benz E 300 (2024)

Bestes Beispiel ist die Mercedes E-Klasse, die neu einen netto fast zwanzig Kilowattstunden grossen Akku im Heckboden mitführt, der zwar das Kofferraumvolumen etwas schmälert, aber die gesamte, 84 Kilometer lange TCS-RDE-Runde rein elektrisch schaffte. Wer also regelmässig lädt, dürfte den Vierzylinderdiesel unter der Haube nur selten hören, ausser es muss schnell gehen. Oder weit, und dabei räumt der Fünfzigliter-Dieseltank allfällige Bedenken bezüglich Reichweite und funktionierender Lade säulen aus. Ist die Batterie leer, ist man immer noch mit einem sparsamen Diesel unterwegs sowie mit dem Vorteil der Rekuperation, die mit bis hundert Kilowatt die Batterie lädt.

Gerade eben auf Langstrecke kommen die Vorzüge der E-Klasse zum Tragen, auch in der neuen Baureihe 214. In zwei Worten: fürstliche Unterbringung. Zugunsten des Federungskomforts setzt Mercedes auf eine Aufhängung, die Fahrwerk und Karosserie weitgehend entkoppelt, und auf ein adaptives Luftfahrwerk (siehe «Apropos»). Zum Komfortgefühl trägt die Stille bei. Selbst die Fensterheber sind kaum hörbar. Ausserdem sitzt es sich vorn ausgezeichnet, vielfältig individualisiert, beheizt oder gekühlt und natürlich gern auch massiert. Wie ein Wunder wirkt es, dass das wolkig-weiche Fahrwerk die Dämpferventile flugs zudreht und Kurvenkombinationen mit der nötigen Straffheit ebenfalls zum Vergnügen macht.

Vielleicht nicht wichtig, drum zuletzt: Auch die neue E-Klasse ist mit stehendem Stern auf der Haube erhältlich. Einfach die Ausstattungslinie Exclusive wählen.

Text: Daniel Riesen

Klassisches Kombi-Styling mit langer Motorhaube und nur leicht coupéhafter Dachlinie. Chromumrahmter Kühlergrill, in dem unzählige Sternchen den zentralen Mercedes-Himmelskörper umgeben. Der E-Klasse-Kombi ist auch mit mehr Bodenfreiheit erhältlich (All-Terrain).

Wie angesichts der Aussenmasse zu erwarten, fürstlich Platz in erster und zweiter Sitzreihe. Im Heck reduziert das Hybridsystem das Kofferraumvolumen um 155 Liter. Das Beifahrerdisplay ist Teil des aufpreispflichtigen, schön ins Armaturenbrett eingearbeiteten Superscreens, der schon allein durch seine Mächtigkeit das vermutlich eher konservative Publikum herausfordern dürfte.

Top-Fahrwerkskomfort. Sitze vorn sehr bequem und vielseitig einstellbar. Fährt sehr leise, auch mit Dieseltriebwerk.

In diesem Kapitel hat es jedes Auto des deutschen Premiumtrios schwer.

Dank adaptiver Dämpfung ist die E-Klasse dynamisch ein Genuss. Trotz Fahrzeuglänge, viel Gewicht und hohem Federungskomfort.

Noch keine Euro-NCAP-Benotung, aber sehr umfangreiches Assistenzpaket und Topbremsleistung. Einige Assistenzsysteme allerdings kosten 2470 Franken extra – wie im Testfahrzeug.

Dass Mercedes weiterhin einen Diesel-PHEV (Plug-in-Hybrid) anbietet, ist gewagt, nicht in technischer Hinsicht, sondern bezüglich Image. Weil das saubere Image des E-Antriebs vom zu Unrecht schlechten Ruf des Dieselmotors verwässert wird. Objektiv gesehen, ergibt es Sinn und funktioniert bestens. Die für einen PHEV grosse Batterie und gute Aerodynamik verhelfen dem Kombi zu alltagstauglicher Reichweite im rein elektrischen Betrieb.