Camping-cars semi-intégrés : davantage d’espace au même prix

De plus en plus de personnes partent en vacances en fourgon aménagé, en camping-car ou en caravane. Il existe désormais des solutions qui répondent à l’ensemble de leurs besoins et attentes, permettant de profiter d’un hébergement mobile à des prix abordables. Le TCS a examiné de plus près les profilés étroits et les a comparés aux fourgons aménagés les plus populaires.

Les fourgons aménagés sont des utilitaires qui ont été aménagés pour être habitables. Avec une longueur d’environ 6 mètres et une largeur d’un peu plus de 2 mètres, leurs dimensions extérieures sont celles d’une petite camionnette équipée. De plus en plus appréciés, les camping-cars semi-intégrés étroits s’imposent comme une alternative : l’avant est celui d’un utilitaire de série, mais il dispose d’un espace intérieur individuel séparé monté sur le châssis. Le TCS a analysé les sept modèles de profilés étroits suivants afin de déterminer les principales différences qu’ils présentent par rapport aux fourgons aménagés les plus courants : Bürstner TravelVan T 590 G, Carado V 132 pro, Dethleffs Globebus Go T 15, Etrusco V 5.9 DF, Knaus Tourer Van 500 MQ Vansation, Sun Living C 60 SP et Sunlight Adventure V 60.

Les profilés étroits se distinguent par leur habitacle beaucoup plus spacieux que celui des fourgons aménagés, qui sont restreints par la forme de la carrosserie et les parois latérales inclinées vers le haut à l’intérieur. À peine plus larges, les camping-cars sont aussi faciles à manœuvrer sur la route que les fourgons aménagés. Étant donné qu’ils se situent dans la même fourchette de prix et sont disponibles à partir de CHF 60’000, ils constituent une alternative intéressante aux fourgons aménagés.

Les modèles étudiés mesurent au maximum 2,20 mètres de large et 6 mètres de long. À l’avant, ils présentent la cabine conducteur d’un utilitaire, combinés à un châssis bas, spécialement conçu pour les camping-cars, et à un essieu arrière sur lequel est posée la cabine d’habitation. Celle-ci est construite et structurée de la même manière qu’une caravane et reliée à la cabine conducteur par des pièces moulées et la capucine abritant le lit. Les sols, murs et plafonds droits autoportants simplifient l’aménagement intérieur et permettent une construction en sandwich avec des épaisseurs de paroi allant jusqu’à 47 millimètres. Les camping-cars n’ont besoin d’aucune entretoise en tôle, qui dans les fourgons aménagés limite encore davantage l’habitacle, et ils ne sont donc pas plus lourds.

À l’exception du Knaus Tourer Van 500 MQ Vansation, les véhicules étudiés offrent deux à trois couchages, le troisième étant souvent raccourci. Dans tous les modèles, le lit double disposé en travers à l’arrière dispose d’un matelas d’au moins 194 cm de long. Dans les fourgons aménagés, le matelas ne fait généralement que 180 cm de long. Tous les modèles sont équipés d’une banquette et d’une table, d’une cuisine avec une cuisinière à gaz, un évier et un réfrigérateur (absorbeur ou compresseur), d’une salle d’eau avec lavabo, toilettes à cassette et douche séparée alimentée en eau douce avec évacuation des eaux grises, ainsi que d’un chauffage (gaz, diesel ou électrique en cas d’alimentation externe) pour le salon et l’eau chaude. Une batterie séparée assure l’alimentation électrique. Dans certains véhicules, des panneaux solaires peuvent être installées en sortie d’usine. L’espace de vie comprend des vitres latérales et des lucarnes de toit isolantes, tandis que la cabine conducteur est équipée de stores ou de films isolants.

Contrairement aux fourgons aménagés, les profilés sont dotés d’un compartiment de chargement pour les bagages et les bouteilles de gaz, séparé de l’espace de vie et accessible par une porte latérale propre. Les cuisines sont disposées de manière similaire sur les deux types de véhicules, mais les profilés offrent bien plus de place entre la zone de cuisson et la banquette. Grâce à leurs parois latérales verticales, les profilés proposent bien plus d’espace de rangement, surtout dans la partie supérieure. Même pour les vêtements, qui peuvent en partie être transportés sur cintre. Le lit transversal est généralement positionné plus haut, augmentant ainsi l’espace de rangement dans la soute. L’isolation thermique est également un avantage important, surtout lorsque les températures sont basses : en ouvrant la porte coulissante ou la porte arrière d’un fourgon aménagé, l’ensemble de l’habitacle est exposé, tandis que dans les profilés le coffre est séparé, ce qui réduit la perte de chaleur.

Ce n’est qu’en matière de sécurité que les profilés affichent une qualité inférieure. Les systèmes de fixation Isofix pour les sièges enfants n’y sont souvent disponibles qu’en option. En outre, les systèmes d’assistance de sécurité obligatoires à partir de juillet 2024 pour les véhicules à moteur nouvellement immatriculés ne le seront qu’à partir de juillet 2026 pour les véhicules de série à usage spécifique, dont font notamment partie les profilés. Dans la plupart des cas, ces systèmes peuvent être ajoutés lors de l’aménagement de l’utilitaire. Les véhicules de base étant des utilitaires, des économies sont réalisées sur la protection anticorrosion lors de la production en usine pour des raisons de coûts, ce qui peut avoir des répercussions en cas d’utilisation à long terme ou de revente.

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