Renault mise sur le Camper-van

C'est encore sur la base de la génération précédente du Renault Trafic que Renault Suisse avait initié le Space Nomad. Réalisé par les spécialistes du groupe Pilote, il a été lancé au milieu des années 2020, alors que le confinement lié au Covid 19 était encore d’actualité et que les voyages à l'étranger étaient quasiment impossibles. Dans l’intervalle, environ 250 exemplaires ont été écoulés.
Aujourd'hui, avec le Trafic modernisé version 2022, Renault saisit la balle au bond, en provenance de Suisse, et propose le Space Nomad dans plusieurs pays. Le constructeur français y voit un potentiel dans le boom des camping-cars: les ventes devraient se stabiliser à environ 150'000 par an, tous fournisseurs confondus. Les modèles transformables représentent les quatre cinquièmes du marché.

Renault mise également sur un spécialiste, le groupe Pilote, situé dans l'ouest de la France (près de Nantes). Mais le produit est entièrement estampillé Renault. Cela signifie que la clientèle n'a qu'un seul interlocuteur. Les questions de délimitation entre le fournisseur de véhicules et le constructeur ne se posent pas.

En ce qui concerne l'offre, Renault mise sur la simplicité plutôt que sur une multitude de variantes et d'options: deux lignes d'équipement, deux longueurs de véhicule et trois moteurs. Ces derniers sont tous des moteurs diesel, la propulsion électrique n'est pas encore arrivée dans le monde du road trip d’aventures. La hauteur est toujours la même (2 mètres), ce qui signifie qu'il est possible de garer le véhicule dans un parking à étages. Un argument probablement moins important pour le Grand Tour que pour le quotidien, pour lequel Renault considère tout de même que le Space Nomad est également équipé. Entre autres avec la banquette arrière coulissante qui, si l'on ne veut pas dormir dans le véhicule, peut être poussée vers l'avant pour libérer un coffre volumineux.

• Le toit relevable permet à quatre personnes de passer la nuit.
• Grâce au toit relevable (de construction légère, comme le souligne le Groupe Pilote) qui s'actionne facilement à la main, il est possible de cuisiner et de faire la vaisselle sans avoir à baisser la tête. Il y a également un grand réservoir d'eau avec un raccord pour la douche sous le hayon.
• Un grand store offre de l'ombre.
• Un point important pour les personnes attachées au numérique: le véhicule est équipé d'une multitude de prises de recharge USB.
• La table à manger peut également être installée en plein air.

Lors de la transformation du véhicule de transport de personnes, le groupe Pilote a accordé une attention particulière à l'isolation du Trafic. Cela permet de se protéger contre le chaud ou le froid et de réduire les besoins en énergie. Un kit d'altitude permet d'utiliser le chauffage diesel dans les régions alpines, c'est-à-dire à des altitudes plus élevées, où il faudrait sinon passer au gaz.

Sur la route, le Trafic se révèle être une bête de somme souveraine. En solo et sans bagages, il se met en mouvement de manière quelque peu surmotivée, mais il devrait se calmer une fois chargé. La boîte automatique à double embrayage et six rapports gère la puissance du diesel deux litres avec souplesse et économie à bas régime. L'écran d'infodivertissement est plutôt petit, la navigation qui y est affichée semble vieillotte dans sa présentation, mais c'est peut-être justement pour cela qu'elle est lisible aisément.

Côté propulsion, trois variantes sont disponibles et toujours avec un moteur diesel de deux litres. Soit avec 150 ch et au choix avec une boîte manuelle ou à double embrayage, soit la variante de 170 ch avec une boîte à double embrayage. Dans cette version, Renault propose le Space Nomad avec un panneau solaire monté sur le toit pour des heures supplémentaires d'éclairage ou de fonctionnement du réfrigérateur.

La variante d'équipement «iconic» est également liée à la motorisation la plus puissante et donc au modèle haut de gamme. Elle regroupe des raffinements optiques, des jantes plus grandes, une caméra de recul et diverses caractéristiques de confort. Toutefois, même dans ce cas, des fonctions de sécurité supplémentaires telles que l'avertisseur d'angle mort et le frein automatique d'urgence demeurent des options payantes.

Mais lors de l’achat, le dilemme est sans doute le suivant: choisir un modèle long ou bien plus long encore. L'empattement et la longueur totale diffèrent de quarante centimètres entre le Space Nomad et le Grand Space Nomad, soit 5,08 mètres ou 5,48 mètres et les manœuvres de stationnement diffèrent elles aussi évidemment. La différence de prix est de 3500 francs. Au total, la fourchette de prix entre la boîte manuelle de 150 ch en version «courte» et le double embrayage de 170 en version longue se situe entre 59'900 et 70'300 francs.

En cas de besoin d'équipements supplémentaires, Renault renvoie à son partenariat avec les spécialistes de campingshop.ch.

Texte: Daniel Riesen
Photos: Renault, Daniel Riesen