Considerazioni in cabina
O su quanto sono pulite le federe dei poggiatesta. Swiss risponde a cinque domande ricorrenti.
Perché i passeggeri della business class hanno cinture di sicurezza a tre punti mentre i viaggiatori in economy no?
Swiss: Sui nostri aerei a lungo raggio la distanza frontale tra i posti in business class è maggiore rispetto a quella in economy e di conseguenza sono maggiori anche le forze che agiscono nell’improbabile eventualità di una situazione d’emergenza. Quindi la cintura a tre punti utilizzata in business class è più adatta al caso ed è prevista per il decollo e l’atterraggio. Durante il volo in quota i nostri ospiti sono liberi di allacciare unicamente la cintura che si fissa in vita.
È chiaro che l’uso delle maschere di ossigeno o l’ubicazione delle uscite di emergenza a seconda del tipo di aereo vengano ancora spiegati. Ormai però tutti dovrebbero sapere come si allacciano le cinture.
Con quale frequenza vengono lavate le coperte e i cuscini di bordo?
Generalmente laviamo i tessuti dopo ogni singolo volo, ciò vale anche per le coperte, le federe dei poggiatesta e dei cuscini. Per farlo, le nostre sedi distaccate collaborano con diverse lavanderie.
Cosa accadrebbe se i telefonini non venissero messi in modalità aereo durante il volo?
Non ci sarebbero conseguenze. Dal 1° febbraio 2020 sui nostri voli è stato tolto l’obbligo di impostare i dispositivi mobili sulla modalità aereo. Tutti i nostri velivoli sono stati testati e classificati come tolleranti ai cosiddetti T-PED (dispositivi elettronici portatili trasmittenti). Questa classificazione di tolleranza T-PED si basa sulle informazioni del costruttore dell’aeromobile. Di conseguenza, i nostri passeggeri possono utilizzare i propri telefonini e tablet senza restrizioni durante tutto il volo. Fanno eccezione i dispositivi elettronici più grandi, come i laptop, che tuttora devono essere riposti durante il rullaggio, il decollo e l’atterraggio. Infatti, a causa delle dimensioni e del peso, non rientrano nelle norme dei dispositivi portatili. Un’altra eccezione sono i voli negli USA: nello spazio aereo statunitense la trasmissione vocale con dispositivi mobili è vietata. Pertanto, i telefonini vanno ancora messi in modalità aereo oppure vanno spenti.
Oggi quante probabilità ci sono che gli impatti con uccelli causino incidenti?
I nostri piloti si esercitano regolarmente al simulatore su come affrontare situazioni del genere e generalmente riescono a proseguire il volo come previsto anche dopo aver urtato gli uccelli. Nel 2023 abbiamo registrato complessivamente 230 scontri con uccelli. La maggior parte degli impatti non colpisce i motori, ma piuttosto le ali o la fusoliera e non ha alcuna conseguenza sul volo. Anche nel caso estremamente raro in cui uno dei motori debba essere spento per precauzione dopo un impatto in volo, l’aereo può continuare a volare in qualsiasi momento.
Testo: Juliane Lutz
Foto: Keystone/Martin Ruetschi
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