Test: e-scooter economico 2025

• Risultati del test E-scooter 2025 in sintesi

Rispetto al test del TCS sugli e-scooter del 2023 dei veicoli della fascia di prezzo compresa tra 500.- e 2'000.- franchi, si notano chiare differenze di qualità. In questo test, solo due veicoli hanno ottenuto la valutazione "molto raccomandato".

Tutti i veicoli sono stati montati sul banco di prova per le due ruote presso il laboratorio di prova del TCS a Ittigen e sono stati valutati da otto conducenti non professionisti in un test pratico e da esperti in altri test di guida e di frenata.

Banco di prova: sul banco di prova sono stati determinati parametri quali l'autonomia, le prestazioni di picco e la velocità massima di tutti i veicoli.
Prova pratica: I piloti del test pratico hanno valutato gli e-scooter nelle categorie di maneggevolezza, caratteristiche di guida e sicurezza.
Test di guida: lo spazio di frenata, l'accelerazione e la velocità massima in discesa sono stati misurati nella vita reale utilizzando il GPS.

Il vincitore del test è il Segway Ninebot E2 Pro D. È uno e-scooter piuttosto sicuro e colpisce per la seconda potenza di picco più alta, poco meno di 500 watt. Questa potenza non solo consente una forte accelerazione, ma anche un pilota di 90 kg può gestire una pendenza del 15%. Oltre a un immobilizzatore che può essere impostato nell'app, il veicolo ha anche la possibilità di collegarsi a "Where Is?" di Apple per prevenire i furti. L'ampio manubrio conferisce all'e-scooter una grande stabilità di guida e, con il recupero impostato correttamente, può essere guidato quasi senza usare i freni.

L'e-scooter Street III di Landi ha l'autonomia più lunga, oltre 40 chilometri, e la potenza di picco più elevata, oltre 500 watt, che consente anche ai ciclisti più grandi di affrontare agevolmente una pendenza del 15%. Il cruise control disinseribile è molto pratico per i viaggi più lunghi.

Il VMAX VX5 ST è il vincitore del test pratico con i motociclisti dilettanti e ha una buona accelerazione e molta potenza sulle pendenze. L'ampio manubrio conferisce al veicolo una guida stabile, mentre le manopole Ergo e il cruise control disinseribile rendono confortevoli anche i viaggi più lunghi.

Il Niu Kqi 2 Pro è un veicolo molto solido, con un'autonomia piuttosto lunga e una buona accelerazione. La sua pedana è dotata di carta vetrata, il che significa che l'aderenza è leggermente migliore di quella dei suoi concorrenti, ma ci si chiede come questa superficie si consumi. La forza del recupero può essere impostata nell'app.

L'Hezzo HS-04 PRO non è solo un veicolo non sicuro, ma anche illegale. Aliexpress omette di menzionare che il veicolo, che ha una velocità massima di 25 km/h, non può essere guidato legalmente sulle strade pubbliche in Svizzera.

Nel complesso, l'e-scooter Street III ha ottenuto le migliori prestazioni sul banco di prova. Ha l'autonomia più lunga di 40 chilometri e la potenza di picco più elevata, pari a 506 watt. Tutti gli altri scooter testati hanno un'autonomia compresa tra 14 e 25 chilometri. Per i veicoli con un'autonomia drasticamente inferiore a 20 chilometri, ci si può chiedere quanto siano adatti all'utilizzo quotidiano, con un'autonomia che diminuisce con l'età e in inverno.

Anche le potenze di picco differiscono in modo significativo. Lo Xiaomi ha una potenza di picco di poco inferiore a 250 watt, mentre il veicolo più debole, l'Hezzo, raggiunge già 324 watt di potenza. La potenza disponibile determina se le salite ripide possono essere superate senza pedalare e se il veicolo è divertente da guidare. 

Il consumo energetico per chilometro è in media di circa 15 Wh, che corrisponde a circa un decimo del consumo energetico di un'auto elettrica.

Il display della velocità non è obbligatorio, ma se è montato dovrebbe funzionare correttamente, cosa che non accade con l'Ocean Drive e l'Hezzo. Le velocità superiori a 20 e 25 km/h non vengono visualizzate.

Una velocità massima superiore a 22 km/h non è consentita dalla legge. L'e-scooter Hezzo HS-04 Pro non soddisfa questo requisito, non è quindi legale da guidare su strada ed è stato declassato a non consigliato. In una prima misurazione, la velocità massima del Soflow è risultata troppo elevata per un periodo di tempo limitato. Nella verifica della misurazione su altri due veicoli, la velocità massima eccessiva non è stata più rilevata, il che significa che il Soflow SO One non è stato svalutato nonostante la velocità massima eccessiva di un veicolo.

Ci sono grandi differenze nella maneggevolezza dei vari e-scooter.

• Il Segway Ninebot convince grazie alla migliore app, che può essere utilizzata, tra le altre cose, per impostare il recupero del veicolo. È anche l'unico veicolo con pneumatici su cui è possibile gonfiare la ruota motrice senza problemi.
• L'Hezzo in particolare non convince, in quanto il manuale d'uso è disponibile solo in inglese e non è prevista la riparazione da parte del fornitore.

Suggerimento: fate attenzione alla riparabilità quando acquistate gli e-scooter! Con gli pneumatici, un chiodo si ritira rapidamente. Se non c'è un referente per la riparazione, questa costa nervi e, nel peggiore dei casi, può comportare la perdita totale del veicolo. Se si acquistano e-scooter online, è bene conservare l'imballaggio originale in caso di restituzione.

Nel complesso, tutti i veicoli presentano aspetti positivi e negativi in termini di equipaggiamento, il che significa che le differenze sono  ridotte.

• Il monopattino più apprezzato di Soflow ha la migliore presa di ricarica e può essere collegato a "Where Is?" di Apple oltre all'immobilizzatore, che può essere impostato nell'app. Purtroppo, il veicolo poggia sul cavalletto di gran lunga più instabile ed è l'unico a non avere la luce dei freni.
• Il BTWIN è il più debole in termini di equipaggiamento, con una presa di ricarica poco pratica e molti cavi che sporgono nella parte inferiore e superiore del manubrio.
• Le dotazioni speciali possono diventare importanti a seconda dell'utilizzo del veicolo. Ad esempio, il cruise control disinseribile su VMAX, Street III e Hezzo è molto pratico per i viaggi più lunghi.
• Se l'utente si allontana spesso dallo scooter solo per brevi periodi, è preferibile un veicolo dotato di immobilizzatore (nell'applicazione o sul veicolo).
• Chi pesa più di 100 kg dovrebbe tenere d'occhio il carico utile massimo e scegliere uno dei veicoli più potenti (Street III o Segway).

Suggerimento: prima di acquistare un e-scooter, è importante valutare come verrà utilizzato il veicolo. Se verrà utilizzato solo per brevi distanze e occasionalmente sui mezzi pubblici, si consiglia l'Ocean Drive, con la sua buona portabilità. Se lo scooter viene utilizzato solo di rado e a volte copre distanze più lunghe, un e-scooter Street III è molto più potente e richiede anche una minore ricarica grazie alla sua maggiore autonomia.

Le caratteristiche di guida degli e-scooter devono essere analizzate attentamente prima di procedere all'acquisto.

• La mancanza di accelerazione riduce anche il divertimento di guidare un e-scooter e pedalare nei tratti più ripidi non è divertente.
• Nel test pratico e nelle valutazioni degli esperti, i veicoli con una buona accelerazione hanno ottenuto i punteggi migliori in assoluto (VMAX, Segway, Street III).
• Anche la stabilità di guida è stata giudicata migliore quando il manubrio era più largo.
• Nel complesso, il comfort di guida di tutti i veicoli è stato giudicato inferiore alla media. Una corsa prolungata sulle pietre del selciato non è piacevole con nessuno dei veicoli in prova!
• Piacevole: quando si attraversa una grande pozza d'acqua, si è ben protetti dagli schizzi d'acqua su tutti gli scooter.

Nel complesso, la sicurezza degli e-scooter nel traffico stradale non è elevata. Molti altri utenti della strada reagiscono in modo aggressivo all'ostacolo" della velocità di 20 km/h. Molti utenti della strada e talvolta anche i conducenti di e-scooter non si rendono conto che gli e-scooter sono per la legge moto leggere (e-bike), soggette alle stesse regole.

• I risultati del test mostrano che i freni di tutti i veicoli del test sono piuttosto deboli.
• Lo Xiaomi e il VMAX hanno ottenuto la valutazione migliore per i freni. L'Hezzo ha ottenuto la valutazione peggiore.
• L'illuminazione dei veicoli mostra le maggiori differenze dell'intero test. Dagli straordinari fari con anabbaglianti perfetti dello Xiaomi al VMAX con un faro molto mediocre senza anabbaglianti e che può abbagliare il traffico in arrivo se impostato in modo errato.
• In termini di sicurezza complessiva, lo Xiaomi ha ottenuto il punteggio migliore, con la migliore illuminazione e freni decenti. Il recupero regolabile è particolarmente pratico nell'uso quotidiano in quanto, a seconda dell'impostazione, si può praticamente guidare senza usare i freni.
• L'Hezzo ha ottenuto il punteggio peggiore: né l'illuminazione né i freni sono convincenti.

Qualità
Rispetto al test del TCS sugli e-scooter del 2023 dei veicoli della fascia di prezzo compresa tra 500.- e 2'000.- franchi, si notano differenze nella qualità. In questo test, solo due veicoli hanno ottenuto la valutazione "molto consigliato". Nessuno degli e-scooter ha avuto buoni risultati in tutti i criteri di valutazione. Il vincitore del test, Segway, ha già un po' di gioco nel cuscinetto della testa dello sterzo dopo circa 100 chilometri di test, mentre l'e-scooter Street III di Landi, secondo classificato, manca completamente dell'app e quindi di un immobilizzatore. Tuttavia, il test dimostra anche che il mercato degli e-scooter a basso costo comprende molti prodotti simili, alcuni dei quali si sospetta provengano dalla stessa fabbrica cinese (ad esempio Ocean Drive e Hezzo).

Gamma
Le differenze maggiori si riscontrano nelle prestazioni di picco e nelle capacità delle batterie, ovvero nell'autonomia. Quest'ultima variava tra i 14 e i 40 chilometri nel test attuale.

La sicurezza
La questione della sicurezza è ambivalente. Molti veicoli sono dotati di ottimi fari che illuminano bene la strada al buio. Nel test esistono solo due concetti di base per i freni: I veicoli con trazione anteriore recuperano sulla ruota anteriore e hanno un freno a disco installato nella parte posteriore, i veicoli con trazione posteriore recuperano nella parte posteriore e hanno un freno a tamburo nella parte anteriore. Entrambi i sistemi sono spesso piuttosto deboli, ma nessuno dei veicoli corre il rischio di volare oltre il manubrio in caso di frenata d'emergenza incontrollata.

Comfort di guida
Nessuno dei veicoli del test è abbastanza comodo da guidare per lunghe distanze sul pavé. Si cercano invano elementi di sospensione e con gli pneumatici da 10 pollici al massimo, le asperità sono solo in parte ammortizzate.

Riparazione
Per i veicoli testati qui fino a 500.- franchi, si pone la questione di come e a quale prezzo si possano riparare i danni al veicolo. Poiché anche la riparazione più semplice, compreso il trasporto e la restituzione, costa ben più di 100.- franchi, gli e-scooter acquistati online nella fascia di prezzo fino a 500.- franchi diventano rapidamente oggetti usa e getta. La possibilità di poterli riparare è più elevata per gli e-scooter acquistati nei negozi.

• Pensate bene ai percorsi per i quali il vostro e-scooter verrà utilizzato: se volete recarvi direttamente al lavoro, è adatto anche un veicolo più pesante con una guida più confortevole. Se si utilizza lo scooter più spesso sui mezzi pubblici, è bene tenere d'occhio il peso del veicolo.
• Quando si acquista online, conservare la confezione originale per eventuali riparazioni.
• Prima di usare lo scooter su strada, fate sempre pratica in una proprietà privata o su strade secondarie poco trafficate.
• Indossare sempre il casco
• Gli scooter elettrici sono equiparati alle biciclette elettriche e devono circolare su strada, non sui marciapiedi.
• Se disponibili, utilizzate le piste ciclabili e accendete le luci prima di ogni corsa.
• Fare attenzione alle strade scivolose e agli attraversamenti dei binari del tram.