Ampliamento delle autostrade
Signor Goetschi, l’ampliamento pianificato dei sei tratti autostradali porterà davvero alla fine degli ingorghi?
«Su questi tratti cronicamente congestionati, gli ingorghi diminuiranno. Ma dobbiamo chiederci cosa accadrebbe senza gli ampliamenti mirati. Gli oppositori non si esprimono su questo punto, perché la risposta è chiara: quando l'autostrada è congestionata, il traffico si sposta nei comuni circostanti. Ciò avviene a scapito della sicurezza stradale e della qualità di vita dei residenti. È per questo che i progetti di ampliamento sono necessari e sono sostenuti anche dalla popolazione locale.»
«Mantenere il traffico il più possibile sulle autostrade migliora la sicurezza stradale e la qualità di vita nei comuni. Anche i trasporti pubblici, i ciclisti e i pedoni ne beneficiano.»
Gli oppositori del progetto affermano che un ampliamento non decongestionerebbe le nostre autostrade, ma aumenterebbe ulteriormente il traffico.
«Questo non è vero. Nessuno studio svizzero dimostra che gli ampliamenti mirati di corsie su un totale di 53 chilometri aumenterebbero il volume di traffico. Al contrario, e questo è un punto importante, questi ampliamenti faranno in modo che i paesi e le città abbiano meno traffico. Le strade funzionano come vasi comunicanti: quando ci sono ingorghi in autostrada, il traffico si riversa sulle strade cantonali e comunali. È proprio questo che vogliamo e dobbiamo contenere con questi interventi, incanalando il più possibile il traffico sulle autostrade. Nei comuni, la sicurezza stradale e la qualità della vita miglioreranno. Anche i trasporti pubblici, i ciclisti e i pedoni ne beneficeranno.»
Gli oppositori ritengono che l’ampliamento pianificato, del costo di circa cinque miliardi, sia troppo costoso. Cosa pensa della proposta di investire questi fondi in una politica dei trasporti orientata al futuro, ad esempio nei trasporti pubblici?
«Nel 2014 e nel 2017, il popolo svizzero ha approvato la creazione di un fondo ferroviario e di un fondo stradale. L’obiettivo di questi fondi è fornire risorse per un’infrastruttura di trasporto – stradale e ferroviaria – funzionale e affidabile. I capitali per la fase attuale di ampliamento provengono dal fondo per le strade nazionali, finanziato da tasse e imposte degli utenti della strada. Gli ampliamento sono necessari se vogliamo rimanere mobili in futuro. E l’infrastruttura ferroviaria è continuamente adattata. Attualmente, sono previsti 300 progetti ferroviari per un valore di 28 miliardi di franchi, quindi molto di più rispetto alla fase di ampliamento delle strade nazionali.»
Dal 2008, le nostre autostrade sono state ampliate solo di 17 chilometri. Dal 2015, il numero di chilometri percorsi sulle strade nazionali è aumentato meno che nel resto della rete stradale. Le autostrade non possono più assorbire la crescita sproporzionata del traffico?
«I chilometri percorsi in autostrada sono aumentati del 137% tra il 1990 e il 2019. Questo ha portato a un numero record di ingorghi e a una congestione cronica nei punti nevralgici. Se non facciamo nulla, la situazione peggiorerà e sempre più regioni saranno colpite dagli ingorghi. Per queste regioni, sarebbe un carico significativo e la sicurezza stradale ne risentirebbe notevolmente.»
Parliamo di sicurezza stradale. Le strade diventeranno più sicure con l’ampliamento delle corsie autostradali, anche se ci saranno più auto che le percorreranno?
«Secondo uno studio recente dell’ufficio CSD Ingegneri, le autostrade sono le strade più sicure della Svizzera, e il traffico di deviazione nei comuni rappresenta il rischio maggiore per la sicurezza, in particolare per bambini, pedoni e ciclisti. Inoltre, i tunnel a senso unico sono nettamente più sicuri dei tunnel a doppio senso di circolazione. Gli ampliamenti mirati consentono anche di trasferire il traffico di deviazione dalle strade cantonali e comunali all’autostrada, dove appartiene. Tutto ciò aumenta la sicurezza nei comuni, soprattutto nei punti critici come le scuole e i centri abitati.»
È anche possibile realizzare corsie aggiuntive senza costruire a costi miliardari, trasformando ad esempio le corsie di emergenza in corsie di traffico intenso. Perché non farlo in modo più generalizzato? Sarebbe meno costoso e più rapido da attuare...
«Prima che la Confederazione prenda in considerazione ampliamenti, sono già entrate in atto altre misure. L’uso delle corsie di emergenza e l’armonizzazione della velocità sono misure importanti, ma non sempre realizzabili e, in particolare, non sufficienti da sole. Sull’A1, lungo il Lago di Ginevra, la corsia di emergenza non può essere riutilizzata perché risale agli anni ’60 e non reggerebbe il carico di traffico. È quindi opportuno realizzare una terza corsia tra Ginevra e Nyon. Questa permetterebbe anche di riservare una corsia al car pooling, come richiesto dal cantone di Ginevra.»
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Rubrica politica pubblicata sulla rivista Touring
